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威马 EX5 的交付已经有一段时间了，在去年 12 月下旬，这款车完成了首次软件系统 SOTA 升级。进入 2019 年后，威马不久前宣布，将在 2 月 28 日全面启动 EX5 免费“新春升级计划”，针对充电、储能管理以及舒适性等三个主要方面进行升级。

从威马汽车的《告用户书》可以得知，这次升级是要优化解决部分用户反馈的体感冷、低温环境下静止电量损耗以及充电功率低、以及部分快充桩不匹配等问题。而这次升级，用户无法通过 OTA 在线操作，威马执行合伙人将会主动通知用户并上门提车，免费为用户完成升级后再送车上门。

具体升级内容如下：

1、充电升级：通过软件升级，提高快充效率，满足用户冬季用车需求；

2、储能管理升级：通过软件升级，优化仪表盘电量准确性；

3、舒适升级：针对 EX5 驾驶位左脚脚感冷和后排体感冷的情况，通过相关零部件升级，优化用户车内体验。

其实，威马 EX5 此次升级的几个地方，都是长期以来用户普遍反馈的问题。在 2019 年伊始，威马汽车就针对用户的反馈来优化升级，也算是给新年开了个好头。针对这次升级，新出行采访到了几位威马 EX5 车主，向他们了解到了一些用车问题。

1、车主“夏天的老爸”（北京，400 创新版，2018 年 11 月提车）

新出行网友“夏天的老爸”早在去年11月份就已经提车，算是最早的一批车主之一。用车三个多月以来，威马EX5 的几个普遍性的问题他全都遇到过。

首先是漏风问题，漏风最明显的地方是驾驶位的左脚位置，以及后排的两个门缝，还有座椅和车门之间的夹缝也会漏风。这个问题在冬季特别明显，尤其是北京，目前依然天气寒冷，漏风让车辆的舒适性大打折扣。

“夏天的老爸”的蓝色威马 EX5 。

其次是充电慢的问题，在使用公共快充桩时，充电功率一般只能维持在 40kW 左右，比一同充电的其他品牌电车慢了不少。充满电所需的时间也比刚提车时长了不少。刚开始只用不到两个小时就能充满电，而现在同样的时间只能充到 85%-90% 。想要从 30% 到 100% ，通常需要两个半小时以上。

充电时还遇到过一个现象：电流抢不过对手。有一次在快充桩上充电，前面都比较稳定，突然来了一台车在他旁边的充电桩充电，他的威马 EX5 的电流骤然降至 0，之后拔下充电桩再插上也不起作用。

旁边的充电桩被使用后，自己的 EX5 就无法充电了。

关于掉电，最开始每天晚上会掉电 2km 左右，在合理范围内。自从行驶了 4000km 以后，他的 EX5 出现电量显示问题，不管白天还是晚上，静置 8 小时后就会掉电 10%～15%，行驶时反而不会掉电，当行驶大概15公里后，电量才开始下降。

2、车主“日复一日等马儿”（北京，400 探索版，2018 年 12 月初提车）

微博网友@日复一日等马儿 算得上是威马 EX5 的铁杆用户，在拥有一台奥迪 Q5 的情况下又购买了一台威马 EX5 ，并且提车后写过一篇两千多字的用车心得，就连微博 ID 里面都带上了“马”。但这位网友的车多次遇到过充电问题。

车主的小区和单位安装的都是优易充共享充电桩（慢充），每次使用时都显示顺利连接，但启动2秒就会自动断开，重试十几次甚至二十几次才能成功一次，非常浪费时间。慢充彻底充不进电，快充也连续出问题。就在 2 月 21 日，他的车自动断开 5 次，重启了 5 次才完成充电。充电问题始终萦绕在他心头，造成严重的不便。

3、车主“小不点”（北京，400 探索版，12 月 10 日提车）

“小不点”目前遇到最大的问题是漏风，尤其是后排比较严重，冬天冷风直接嗖嗖地灌进来。另外，“小不点”还遇到过车机4G 信号不稳定的问题。在使用过程中，“小不点”车钥匙的感应逻辑不太适应，站车旁边时一会解锁一会上锁，并且频率很高，他希望以后能够通过 OTA 来优化感应的逻辑。

充电的问题上，他一直都用的是家里和单位的慢充桩，还没出现过相关的问题。掉电的现象也比较正常，静置一晚后掉电2% ，在正常范围内。

4、车主“飞飞飞飞飞机卍”（北京，400 创新版）

“飞飞飞飞飞机卍”的威马 EX5 同样出现了上述的几个问题。首先是漏风，驾驶位的左脚部位漏风相当明显，即使开了暖气也会冷。并且车内保温效果不太好，关闭暖气后很宽就会冷掉。

车主“飞飞飞飞飞机卍”的云金色威马 EX5 。

他的威马 EX5 快充的速度比较慢，大多数快充桩的充电电流只能到达 65A ，远比不了其他传统车企的快充速度。新车刚买来的时候不掉电，近期开始掉电，停车一晚掉电 10% 左右，多的时候能掉 15% 。根据他的了解，不少车友都出现了这个问题，这个现象非常影响日常使用。还有，车里的空调经常抽风，莫名其妙会自己变成大风，他希望升级的时候能够把空调的工作逻辑也矫正一下。

5、车主“天空很希腊”（深圳，400 创新版，2019 年 1 月提车）

前面几位都是北京车主的反馈，接下来这位车主来自深圳。车主“天空很希腊”反馈说，车内存在漏风情况，主要集中在驾驶位置，只不过深圳的气候温暖，影响不算很大。今年  1 月份深圳有过那么几天寒冷的时候，车内的漏风显得更加明显。

“天空很希腊”的蓝色威马 EX5 。

在充电问题上，他目前只用过慢充，还没用过快充，并且只用过特来电的公共充电桩，至今没遇到过什么问题。车辆掉电的情况也很正常，前几天他特地留意了一下，晚上停车时车辆剩余续航里程是218km ，早上取车时显示217km ，这也跟深圳的温暖气候有关。

6、车主“科尔沁-风”（西安，400 创新版，2019 年 1月份提车）

西安车主“科尔沁-风”目前遇到的最大问题有两个：一是漏风，二是充电慢。漏风的位置主要在驾驶位的左脚，冷天行驶时左脚明显比其他部位冷了许多。另外充电速度有点慢，远多于官放宣称的时间，他的车使用快充桩需要一个半小时才能从 30% 充到 80% 。

另外还有一位来自北京的车主@YLok666— 等用户多次在个人微博和威马智行 app 上反馈过车辆漏风的问题，包括前排脚部、后排座椅以及后备厢等多个位置。并且由于漏风，空调需要消耗更大的能力来给车厢内供暖，造成能耗大幅上升。

后备厢漏风的几个位置。

总结：作为威马的第一款交付的量产车，威马 EX5 并不完美，还有许多问题需要优化。根据车主们的反馈，漏风、充电慢、掉电等问题是目前发生得最普遍的，而威马汽车则是对症下药，针对这几个影响比较大的地方进行升级，及时解决用户们的用车问题。在 2 月 28 日的升级完成后，新出行也会及时跟进，看看究竟能否解决用户的问题。