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从去年开始，杜卡迪要研发电动摩托车产品的消息就开始盛传，其中很关键的因素就是其母公司大众集团宣布在2030年，集团旗下所有的车厂都会有电动产品。电动汽车不难想象，但对于电动摩托车来说，那些杜卡迪的死忠粉们接受程度不容乐观，但对于杜卡迪推出电动产品，也已是早晚的事。

回到2018年，杜卡迪CEO Claudio Domenicali在著名的波隆纳大学的一场竞赛研讨会上表示：“未来是电动的时代，我们也即将生产电动车。”但他也承认目前的电动摩托产品骑乘乐趣明显低于燃油车款，间接体现出杜卡迪这家充满意式浪漫的车厂对于电动化的无奈。在去年波隆纳大学工程竞赛中，杜卡迪协助的学生团队拿下第三名，也可以看出杜卡迪对于电动的决心不止是嘴上说说。

近日，杜卡迪创新部门经理Pierluigi Zampieri在接受采访时，终于明确表示，杜卡迪目前已经完成电动车研发，可以立即进入生产，目前只等待合适的时机进行亮相。目标是想要做到赛道上最强的电动车，但对于电动车来说，马力、重量、续航等方面的限制，都使得研发过程困难重重。Pierluigi Zampieri也表示“目前的产品没有达到我们希望的目标，因为电池密度与效率不够高，技术上的挑战关键在于整体的平衡表现与车重控制。作为一家重视艺术水平的公司，我们推出的电动车将站在艺术的顶端，甚至会比我们的竞争对手都还要好。但问题在于，现在真的是推出的时机吗？电动车目前还是很小的市场，我们仍在等待市场做好接受创新的准备。”

上面的话可以说是杜卡迪的心声，也是所有传统车厂转型电动化的难题。杜卡迪去年决心推出搭载V4发动机的仿赛车款时，就承受了不少来自双缸死忠粉的压力，虽然后面V4的销量还不错，但如果将发动机换成电动机，大家还会这么支持吗？

现在的消费者想要V4引擎，但我所面对的课题是明天、后天，或更久之后，他们还要一辆V4内燃机吗？某天，Ducati的客户会希望有一辆电动Ducati可以购买，但哪一天这件事情会成真？我们已经设计好完美的电动机车，目前的关键在于何时让他出现。

当哈雷戴维森推出旗下首款电动摩托车时，世界各地的哈雷死忠粉都表示没有声音就不叫哈雷，可见传统车厂做电动车的压力之大。Pierluigi Zampieri也考虑到这一点：这是一个挑战，我们有信心做出一辆杜卡迪风格的电摩，如果哈雷都可以赋予自己的电动摩托车个性，那我们也可以。现在的消费者想要V4发动机，但我所面对的课题是明天、后天，或更久之后，他们还要一辆V4内燃机吗？也许，杜卡迪的客户会希望有一辆电动杜卡迪可以购买，而我们已经有完美的电动摩托车提供给他。

Pierluigi Zampieri还谈到“目前许多摩托车车制造商都面临到这个问题，如何激励年轻人产生对摩托车的热情，如果现在15岁的小孩房间里没有摩托车海报，那么15年后，这群人30岁时，杜卡迪就完蛋了。我们现在每天谈论这个问题，这是一个巨大的挑战，努力为下一代培养对机车的兴趣是非常重要的。”杜卡迪对年轻用户越发重视，也让人联想到之前传出的将于印度HERO进行合作从而推出小排量产品的消息，因为对于年轻人来说，高级别的配置、巨大的排量、丰富的电控系统在价格面前都是负担，而任何一家车厂都需要年轻的用户群体来进行补充，通过低门槛的小排量产品入门，来培养用户的品牌忠诚度无疑是最明智的方法。

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看完以上的访谈，充分感受到杜卡迪作为传统车厂的压力，以车辆开发来说，虽然拥有丰富的燃油车开发经验，但到了电动车领域后，大家几乎都是从头开始。即便拥有广大的品牌粉丝，但这些人是否会为电动车买单还是未知。

所以对于杜卡迪的电动摩托或未来的小排量车款

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