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中国有句俗语叫做“起个大早，赶个晚集”，它通常用来形容准备得最早、到最后却白忙活一场。其中这种“先发还没有制人”的案例在汽车圈中并不罕见。在砖叔看来，现在的奇点汽车便是这种情况。2016年3月品牌发布，2017年4月首款量产车发布并接受预定，不过2019年的今天这款车还迟迟没有量产的动静。所以很多消费者也直接给奇点打上了不靠谱的标签。那理性地说，这个造车新势力到底靠谱吗？听听砖叔是怎么分析的。

可能很多朋友会好奇，为什么砖叔今天要介绍奇点这个大家都没怎么听过的品牌。因为时间节点到了，奇点并没有兑现自己的承诺。此前奇点曾表示，奇点is6量产车会在2019年春节前后上市。而现在正月十五都过完了，奇点这边还没有一点儿动静，甚至iS6的很多核心信息都没公布。

其实回看奇点的发展历程，爽约确实不是一次两次。在2016年奇点表示会在2017年底小批量量产，2017年12月官方更表示iS6量产版将于2018年3月底或4月初正式亮相并预计在2018年下半年正式上市，而后的2018年1月他们又表示将于2018年底正式上市销售，但是最终的结果大家也都看到了。站在消费者的角度，砖叔很难对这样的企业保持信心，我想大多数消费者也是一样吧。

 奇点体验店 

其实从营销层面来看，奇点iS6短时间内也不可能上市。因为奇点采用了分离式渠道，体验店、交车中心、服务中心将售前、售中、售后分离。不过目前来看，其在全国范围内仅有北京和杭州2家体验店，交付中心和服务中心的信息官方也没有公布过。退一步说就算车上市了，但当下如此不完善的销售渠道也很难让消费者放心。

另外奇点还推行的一个营销理念是，用近乎成本的价格出售优良的硬件，但后期的出行服务或者功能升级上，可能会适当收费。不过截止到现在，这个理念仍是“提一句”的状态，还没有进行实地推广。

抛开其他，单论产品。2017年4月发布的奇点iS6在现在看来诱惑力也不是非常强。首先从续航这个新能源车的根来说，奇点已经脱离了第一梯队，400km的NEDC续航确实没法跟其他车企今年的新品抗衡。

同时在国内消费者眼中，一辆车的“出身”十分重要，由江淮代工的蔚来至今让人诟病，这方面也是奇点一个致命的弱点。根据目前掌握的信息来看，奇点由北汽昌河工厂进行生产，这座工厂此前制造的车型多在5-8万之间，所以出自该工厂的iS6在做工质量方面能否对得起补贴后20-30万元的售价，砖叔想大部分人都没有信心。纵使奇点在科技方面的配置再出彩，空间再宽敞，砖叔认为，这两个消费者最关心的“痛点”无法解决，即便是上市，iS6也不会有太多人认可。

 奇点CEO沈海寅 

我们不否认奇点CEO沈海寅曾经在互联网领域确实有很强的影响力（曾先后任金山软件集团副总裁、奇虎360公司副总裁等职位），不过其并没有凭借个人影响力让奇点进入消费者视线。如果说消费者了解蔚来、小鹏、威马等品牌或多或少都与其创始人的背景和性格有关，那奇点则没发挥好这一优势。

另外砖叔认为，邀请传统车企高管加入是新势力很好的背书，我们可以看到蔚来、威马、爱驰等品牌都进行过这种操作。当然奇点也不例外，其邀请曾服务于雷诺和PSA等车企的陈育松任销售公司总经理一职、原奇瑞汽车营销公司副总经理范星任副总裁兼任销售公司常务副总经理。抛开能力我们不谈，单看这些高管的履历其实并不“唬人”，在消费者眼中很难成为奇点的背书。

2014年至今，奇点汽车已经完成6轮融资，累计融资金额超过70亿人民币。这其中的一部分来自于安徽省铜陵市政府，而后，奇点汽车与铜陵市政府达成战略合作关系并宣布建厂消息。不过在去年年底，仍有消息称其公司员工已经欠薪长达3个月。虽然此后，安徽省铜陵经开区发布了《全面推进奇点汽车项目建设力争取得实效》的公告，但这侧面也表现出了奇点汽车现阶段确实存在很多难题。对于一个未产品上市的造车新势力来讲，缺钱就等于陷入僵局，想再进入良性发展并不容易。

从目前来看，很多消费者已经为奇点扣上了不靠谱的帽子，并不是这部分人偏激，而是这家企业至今也没做出看上去靠谱的事。2019年将是造型新势力有转折性的一年，拜腾、天际、理想智造、爱驰等一众品牌都表示将在今年把产品推向市场。如果在今年奇点再没有实质性进展，那注定会被时代遗忘。