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先立下flag：2019至少将有一家中国车企继续并购欧美老牌车企。

在去年一次哈弗试驾活动的晚宴上，我与长城汽车公司的一位工作人员谈起中国品牌目前所陷入的瓶颈和困局，就技术层面的薄弱，与海外老牌车企依然存在着一定、差距这一原因达成了共识。“吉利有了沃尔沃一下就不一样了。”他不无欣羡地言道。

起步晚，底子薄是中国车企面对海外强手们所暴露出的共同短板。列强们百年来所积累的巨大技术优势，让即便已经占据了市场半壁江山的中国品牌依然如鲠在喉。一个明显的事实是，燃油车在未来一段时间内依然会称霸主流市场，而面对需求不断提升的中国消费者，中国品牌们手里的这点技术存货还能支撑多久谁也无法妄言，但后劲不足已可预见。

要打破这样的技术壁垒，只靠走逆向研发的老路无异于饮鸩止渴。另一方面大多数合资车企的中方难以拿到合资方的核心技术，所以，当吉利破釜沉舟迎娶沃尔沃时，在感概李书福的过人眼界同时，不得不想到，或许这是中国品牌突破壁垒的另一条可行之路。

并购一家欧美老牌车企，在其风雨飘摇之时获得完全掌控权，用几年的时间处理好中外双方的关系，消化对方的先进技术，并为己用。吉利用教科书般的案例告诉其它国内对手和伙伴们，这是一条走的通的康庄大道。

在这里毫不掩饰的讲，我看好长城汽车成为复制该模式的下个成功者。这个专注于SUV的品牌从去年就屡屡传出海外并购传闻，先是收购JEEP，再到今年开年就屡被爆出的有意收购捷豹路虎，虽然一再被长城方面否认，但空穴不来风，无风不起浪，那厢囊括了路特斯的吉利“帝国”已初具雏形，看在眼里的长城显然已经动了海外并购的心思。

这个思路无疑是对的。纵然被FCA视为救命稻草的JEEP难以娶到，但是被印度人已经快“玩坏了”的捷豹路虎俨然是更佳选择。这两个老牌英伦豪华品牌这两年每况愈下，正是封底抄底的良机。而捷豹路虎在手的长城也将更有底气，不仅可以从路虎身上获取SUV制造的顶尖技术，更有捷豹可以充实本已薄弱的轿车产品线，重新恢复到两条腿走路的形态。

另一方面，捷豹路虎多年来所积累的核心技术也可以反哺长城，比如全铝车身制造工艺，2.0T涡轮增压发动机和3.0T机械增压发动机等等。届时，被诟病许久的WEY和哈弗产品换汤不换药的局面将大为改观。

届时，长城面对老对手吉利将拿出一套从设计到技术，再到车型种类完全不输对手的产品阵容，无论从豪华品牌到自主高端再到平价品牌，亦或是从跑车到轿车再到SUV。

从资本并购层面来说，长城作为一家民营企业相比于长安、东风、北汽这样的国企，在资金使用灵活度和决策灵活度方面也有着天然优势。所以我认为，2019将是长城是最有可能进行海外并购动作的中国车企，因为凭借着多年来在国内SUV市场的耕耘和成功，他们积累了足够的资金。

天时、地利、人和都已具备，出手的时候已到。