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引言 | 一年一换CEO

2月21日，观致汽车发布了2019年第11号公司文件，题为《关于矢岛和男等同志的任免通知》。通知如下：

一、观致的221通知说了些什么？

各中心（部）、各科室：

根据公司业务发展需要，经公司研究决定：

任命矢岛 和男（YAJIMA, KAZUO）为观致公司CEO/总裁，负责观致汽车的全面经营、管理、战略、外部合作和资源协调等工作。

任命长原 巨树（NAGAHARA, OKI）为观致公司COO/首席运营官，协助CEO负责观致汽车的内部运营管理工作。

任命平井 敏郎（HIRAI, TOSHIRO）为观致公司CO-CTO/联席技术官，负责新能源汽车研发。

任命刘强为观致公司副总裁，负责商品企划、车辆生命周期管理和项目管理。

免去李峰担任的观致公司CEO/总裁职位。

以上通知自发文之日起生效。

观致汽车有限公司

2019年2月21日

观致汽车成立于2007年12月，最早由奇瑞汽车、以色列集团以50：50的出资比例成立合资公司，管理团队在上海办公，厂址设在江苏常熟。

2018年1月，宝能集团以66.3亿元购得观致51%股份，奇瑞持股25%，Kenon Holdings持股24%。

2018年观致的批发销量为62,045辆，同比增长317%。但据上险数显示，2018年观致的终端销量为34,811辆，同比下跌9.9%。批发量与零售量的差值为27,234辆，理论库存深度为9个月。

关于观致现状，可参车聚网之前文章：《观致谜局：一半是海水，一半是火焰 | 聚焦》

观致自2014年起，6年间换了6位CEO。

2014年12月，郭谦离职，陈安宁代理CEO；

2015年2月，墨斐出任CEO；

2016年1月，墨斐离职，陈安宁兼任CEO；

2017年3月，刘良升任CEO；

2018年2月，刘良离职，李峰任CEO；

2019年2月，李峰离职，矢岛和男任CEO。

除了首任CEO也是创始人郭谦外，其它四位CEO墨斐、陈安宁、刘良、李峰在观致CEO任上都是一年左右。

第六任CEO矢岛和男，1990年毕业于东北大学（Tohoku University），毕业后加入日产汽车，曾担任日产电机驱动车辆技术开发负责人，及EV&HEV技术开发本部总负责人，负责日产-雷诺联盟电动技术。

资料显示，矢岛和男是聆风纯电动汽车、风雅混合动力车型的开发者，其主导开发的混合动力E-Power技术，为日产夺得2018年全球第五大新能源车企立下功劳。

观致的新管理团队，显然是想在新能源特别是电动车方向发展，但2020年中国新能源汽车补贴将到期，上百家造车新势力也将集中发力。

另据观致发布的招聘信息显示，它正在急聘日语翻译，主要工作为：接受日籍高管分配的翻译任务，协助日本专家进行内外部日常沟通。

二、日本技术专家能救观致吗？

一年一换CEO在观致很正常，但有些反常之处车聚君还是想吐槽一下：

▎通知风格前所未有，预示企业文化大变？

观致以前是标准合资车企，现在也还是。但在合资企业称员工为“同志”的非常少见，而称外籍员工为“同志”，更是罕见。

通知中关于李峰，只有一句免去CEO的陈述，再无其它内容。这里用了“免去”，相当直接生硬，观致以前对离职高管还会用“因其个人身体/家庭原因辞去......”的委婉措辞，还会大加赞赏与感谢。在宝能时代，全没有。

通知中，屡次出现前为“观致公司”、后为“观致汽车”的说法，不知这两个词是否指代同一事物，如果不是有何不同？如果相同，为何前后不一致？

车聚君几个月前采访观致员工，他们说现在的企业风格从外企变成民企了。车聚君觉得，接下来可能要变成日企风格了，因为通知中已经用了“企划”、“科室”等词汇，不知那些欧美企业跳过来的观致员工，能否适应？

▎一位技术高管能做好综合管理吗？

观致现在最需要的是销量提振，如上文所示，2018年其批发量暴增了317%，但零售量却跌了9.9%。库存压力之重，经销商估计危如累卵，此时一位技术高管空降，他对中国的经销商了解多少？对中国的市场营销懂多少？新能源只是一个长线计划，未必能立竿见影。

除非宝能是想“以量换利”，即哪怕牺牲销量，也要保证赢利。新能源车的利润率是高，特别是算进国家补贴之后－－但补贴到2020年就没有了，在那之前观致能不能出车还不好说。而且，新能源车的总体量非常有限，只占总体乘用车销量的4%，而且有明显的“地产地销”属性，可上海已经被荣威、比亚迪的新能源饱和式占有了。

宝能唯一的出路，是把观致的电动车投入到关联的出行平台“联动云”上。但一位日本技术高管对中国的新出行市场，又有多少了解？

矢岛和男出身于工程，专于研发，这和陈安宁、尹同跃这些工程师背景的管理者相仿，但他们的市场营销与管理水平，车聚君不想过多评论，观致转手给宝能说明了一切。

更别提中国极期复杂的媒体和舆论环境了，车聚君只想祝矢岛和男好运。

▎不懂中文的外籍高管能做好中国CEO吗？

矢岛和男还要负责外部合作，但现在翻译还没到位，这个沟通成本该有多高？观致自己就有一个负面案例。

卫思梵（Stefano Villanti）是意大利人，曾是观致的实际联合创始人之一，他不懂中文但却担任了市场营销的负责人，对外沟通都要翻译，一篇媒体报道要翻成英文上报，他批阅后团队再去和媒体沟通，媒体有不同意见，还需要再翻译给他。中间周折，可想而知。

除了语言，还有文化上的差异。

卫思梵曾极力反对媒体把观致和奇瑞联系在一起，甚至希望媒体提观致时不要有“奇瑞”二字。但作为母公司的奇瑞，以及很多媒体人寄予厚望的一个自主品牌，怎能一点不提？这导致卫主政时期，一度和媒体关系紧张。

现在矢岛和男的情况更复杂。因为，卫思梵需要的只是对外翻译，对内他和员工都能说英语；而矢岛和男「对外对内」都需要翻译，因为车聚君相信，观致内部员工能讲日语的极少。他应该也会说英语，毕竟是日产-雷诺国际公司出来的高管，但日本高管的英语发音......可能还是请一位日语翻译更好。

车聚君以为，墨斐是观致历史上最优秀的一位CEO。他有在中国工作十多年的经历，号称“中国通”，同时也有很好的国际视野，在其治下也确实为观致的“向好转变”做了诸多贡献，但最后不也是一年闪离？

希望，远道而来的矢岛和男至少能待够一年。

车聚小结

坦白说，观致的出路并不多。它的时代和时机已经过去了，在一个陈旧的机器上装什么高级软件也难奏效。它面临的挑战是：

一、先从自主品牌向上的“老师”角色，转向“学生”角色，抛开一切重头再来。前提是，宝能是真的想做好汽车，而不只是把观致当一个道具。

二、搭建一个全新平台。观致成立12年了，平台只有一个，产品也没有换代。这都比沃尔沃的速度慢了。如果矢岛和男能带来全新平台与惊艳产品，兴许还有一线生机。毕竟，产品力决定生死。

但这太难了。还是取决于上一个问题：宝能愿不愿意投入上百亿元到真正的汽车研发，而不只是建汽车研发园区？

三、观致必须想明白为谁造车？如何卖车？在它“失去的十年”中教训太多，但它只知道了不能做什么，似乎还没有想明白能做什么？应该做什么？

所谓：观其心，致其远。

最后，期待一位日本高管能和屡战屡败的观致擦出什么火花？