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2017年推出的传祺GE3是广汽新能源旗下的首款纯电动SUV，年轻态的造型和相对低廉的补贴后价格都是其有力武器，只是实测257公里的续航里程仍谈不上理想。去年，升级版的GE3 530正式问世，容量更大的电池支持超过370公里的实测里程。那么，更强的续航是否也意味着更强的性能？今天，我们就来实地验证吧！

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GE3 530搭载一台液冷永磁同步驱动电机，最大功率132千瓦，最大扭矩为290牛·米，动力水平与部分主流2.0T低功率发动机接近。

测试时，我们并没有像测试传统燃油车那样弹射起步，而是挂上D挡后直接一脚到底的方式起步。尽管牵引力控制系统无法关闭，由于电动机的初段动力输出较为柔和，前轮并没有产生明显打滑，保证了较高的起步效率。加速前半段的加速度基本都能维持在0.5g左右，能带来一定的推背感。

随着车速不断上升，中后程的加速度有所减弱，G值逐渐掉落至0.3出头。最终，GE3 530取得8.70秒破百的加速成绩，表现与部分同价位电动车大致接近。

测试车搭载尺寸为215/55 R18的米其林Primacy 3ST轮胎。这是一款专为轿车和城市SUV打造的轮胎，主打舒适性和静音性，同时兼顾一定的干地抓地力。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度只能达到-0.5g左右，好在很快便增长至-1g，之后也能维持在-0.8g到-1.2g之间。最终，GE3 530还是能取得40.92米的百公里制动成绩，在同级别电动车里面只算中等偏下的水平。不过，加速度G值在整个减速过程中的波动较大，说明刹车系统的标定有一定的提升空间。

GE3 530采用同级车常见的前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂布局，较为硬朗的悬挂调校不乏运动风味。加上电动车一贯的低重心优势，GE3 530拥有较为扎实的操控底子。那么，它究竟能取得怎么样的绕桩成绩呢？

在绕桩过程中，较低的重心确实能起到提升动态表现的作用，加上小巧的车体，GE3 530能灵活自如地在桩间穿梭。扎实的悬挂调校，也能把侧倾抑制在合理的范围内。只是由于车身稳定控制系统无法关闭，轮胎有些许打滑便会被强制制动，打乱绕桩节奏。最终，GE3 530只取得50.95km/h的绕桩成绩，对于一款小型SUV而言并不算快。

总的来讲，传祺GE3 530的性能表现中规中矩，除了加速能力能达到主流同级电动车的水平，制动、绕桩两个环节没有取得令人眼前一亮的成绩。当然，它最大的意义还是在于解决消费者对于续航的痛点。对于一般的用户来讲，这样的性能表现其实妥妥地够用了。