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斯巴鲁向来是个重视机械素质的车厂，水平对置发动机和全时四驱系统都是其“黑科技”。旗下当家SUV产品——森林人换代后，除了保留这两样传统项目外，还新增了一套2.0L混合动力系统。究竟这套动力能否让森林人的性能表现更上一层楼？现在，我们就来通过一系列测试找出答案！

点击下方视频，查看精彩测试过程↓↓↓

全新森林人仅提供两款动力，其中2.0i车型是搭载2.0L发动机的常规燃油版车型，而今天测试的2.0i智擎版车型搭载的是一套由2.0L发动机和电动机组成的混合动力系统。两者均匹配CVT无级变速箱，并标配全时四驱系统。

另外，全新森林人提供I（普通）模式、S（运动）模式两种驾驶模式，测试时采用的是S模式，更有利于压榨发动机性能。为了进一步排除电子系统的干扰，我们在测试前先把牵引力控制系统关闭。不过，全新森林人的车身稳定控制系统并不能完全关闭。

随后，我们使用弹射起步（左脚刹车、右脚油门）的方式进行起步，起步时发动机转速可以达到2500rpm左右。起步时，发动机和电动机协同工作，初始加速度一度能突破0.5g。不过由于发动机后劲一般，随后加速度G值逐渐减弱至0.2g左右。最终，这台全新森林人以11.53秒破百，仅属同级中下游水平。

测试车搭载尺寸为225/55 R18的飞劲ZIEX ZE001 A/S轮胎。这是一款注重耐磨性和舒适性的轮胎，干地抓地力不是其强项。225mm的胎面宽度，在同级车中也不算有优势。

尽管轮胎规格不算突出，在车速达到105km/h左右全力制动时，初始加速度还是能达到-0.9g左右，随后还增加至-1g。随后制动力也没有明显减弱，G值基本都能维持在-0.8到-1之间。最终，森林人的百公里制动成绩为42.09米，属于同级中下游水准。

水平对置发动机以及对称式的全时四驱系统，一直是斯巴鲁引以为傲的技术资本。这两个技术能进一步降低车辆重心，在一定程度上增强操控性。带着如此优厚的机械规格，全新森林人究竟能达到怎么样的操控水平？接下来就通过绕桩测试验证一下吧！

在绕桩过程中，坐在车里能感觉到森林人的悬挂支撑性良好，侧倾被控制在一个合理的范围内。比例较快的转向，也能带来较高的指向性，沟通感也并不缺乏。只是不能完全关闭的电子稳定控制系统，在探测到轻微推头的情况下便会强行介入，并没有完全榨干轮胎抓地力。经过一番尝试，全新森林人最终取得52.29km/h的最快桩间车速，算是一个令人满意的成绩。

从实测结果上看，这套动力系统的设计目的并非为了榨取动力，也注定了全新森林人并不是一款适合用来获得激情的座驾。好在从刹车和绕桩两个环节的表现上看，它并不缺乏优良的操控底子，只是较为保守的电子系统设定，并没有发挥出水平对置发动机带来的低重心的优势。当然，买全新森林人的人肯定也不是奔着动力和操控去的，日常开着轻快就已经足够了。