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1886年于德国诞生第一辆汽车，发明者是卡尔·本茨，因而获得“汽车之父”美誉。汽车自德国开始，向欧洲各国蔓延，再到美国福特公司发明汽车流水生产线，大幅度提高汽车生产效率，从此汽车走进千家万户才成为现实。至上世纪六七十年代，另一个汽车工业强国属于日本，而中国的汽车商业真正发展阶段，实质起于上世纪九十年代。

因此说，国产汽车和国外发达国家差距有多大？从时间上对比，国产汽车快速发展阶段仅是近30年时间，而德国、英国、美国、日本四国，发展时间最长已超过133年，发展时间最短的日本也超过74年。而技术发展从来不是平均式增长，而应呈现倍数级增长，所以说，国产汽车与国外发达国家相比，相差并不是40年或100年时间而已。

工业基础差距会直接影响汽车发展差距，一个国家的工业水平代表着该国的基础工业水平。例如德国、日本早已步入发达国家行列，在汽车工业基础方面，无论是零件精度还是行业法规都比国内要求更严格更规范。

例如一个汽车轴承精度、螺母精度要求都非常规范，螺丝的扭矩设定为多少都有精准的要求。所以说，在整车故障率最低提名上，为何常年位居前列的车企为丰田、保时捷、宝马等品牌，是有其原因的。

发动机技术

发动机除了讲究能“正常”提供动力输出之外，还要求拥有故障率低、燃烧效率高、节能环保等各种优势。目前所知，商用发动机热效率最高的是丰田搭载于凯美瑞轿车上的2.5L排量发动机，热效率高达41%；而本田1.5T地球梦发动机热效率最高为38%，目前引以为豪的国产品牌奇瑞1.5T发动机热效率最高仅是37.1%也是非常之优秀的。行业内有人说道，发动机的热效率能突破一个百分点非常不易，不亚于普通人独自登上珠穆朗玛峰峰顶，然后安全返回的壮举。

变速箱技术

汽车“难产”的总成不止发动机，而变速箱也代表一个里程碑。目前市场上销售的汽车，搭载的变速箱主要是手动挡、DSG双离合、AT爱信、CVT等几种类型，品牌主要来自国外采埃孚、爱信、捷特科、派沃泰、格特拉克、美国艾里逊（Allison）、通用变速箱。而国产奇瑞自主CVT变速箱算拿得出手的一个例子，多数国产品牌变速箱都是借鉴模仿国外变速箱而来，国产变速箱稳定性、平顺性非常差，这就是变速箱方面的劣势。

底盘悬架

汽车底盘悬架也是国产汽车的一大软肋，稳定性差、行驶质感单薄等问题是部分国产汽车的一大通病，加上行驶三年后，底盘悬架异响严重，成为部分国产车主诟病的问题。归根结底还是国产汽车技术落后造成的，这需要时间推移和科技的进步才能逐渐缩小两者的差距。

写到最后

虽然国产汽车有弯道超车的梦想，例如研发和发展纯电动汽车、飞行汽车来反抗国外技术的压制，然而目前电池技术未能取得突破，电池污染问题尚未解决，令纯电动汽车发展成为最大的变数。国产汽车和发达国家汽车的差距非常大，并非一时半刻能拉近或超赶的，最合理的做法，唯有抛弃浮躁的心态，沉下心搞研发，国产汽车才有机会赶超国外汽车品牌。