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不得不说，DS在国内的处境可谓举步维艰，年销量还不如某些畅销车的月销量。不过，我们并不能把锅直接甩给车本身，毕竟很多DS车型确实是用心设计和研发出来的，眼前这款颜值与实力并重的DS 7就是例子。今天，我们就来通过一场全面的性能测试，来挖掘一下它的功力吧！

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DS 7全系仅提供“1.6T+8AT”一款动力总成，其中1.6T发动机分35THP、45THP两种调校，今天测试的是搭载高功率版发动机的45THP车型。测试车提供雪地、经济、舒适、运动、手动等多种驾驶模式可选，为了在测试时尽可能压榨动力，我们采用的是运动模式。

挂上D挡，并利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步，变速箱支持的起步转速为2300rpm左右。不过经过多次尝试后，我们发现用2000rpm左右的转速起步效率最高。松开刹车后，初始加速度能达到0.5g左右，带来较为明显的推背感。

中后程加速度也能维持在0.3g以上，动力的衰减并不明显，说明这台发动机依然蕴含着良好的后劲。爱信8AT的换挡速度也并不慢，两次换挡的耗时并不长。最终，DS 7取得8.66秒的百公里加速成绩，在同级别SUV里面属于较快的水平。

本次测试的DS 7搭载尺寸为235/50 R19的轮胎，型号为马牌ContiCrossContact LX SPORT，一款专为城市SUV而设的运动型轮胎，干地抓地力优异。另外，235mm的胎面宽度，也能起到增强抓地力的积极作用。

不过在全力制动时，初始加速度只有-0.7g，减速的势头并不强烈。不过很快，加速度便增加至-1g左右，其后大部分时间也能维持在-1g左右。最终，DS 7取得的百公里制动成绩为42.70米，在同级SUV里面仅属于中下游水平，说明制动系统的效能还有一定的提升空间。

DS 7采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆独立悬挂布局，属于同级别SUV的主流配置。调校风格还是PSA一贯的舒适味道，悬挂行程长且偏软，支撑性稍弱。

加上力度偏轻、指向模糊的转向，绕桩时能提供的人车沟通感实在过于有限。桩间穿梭时，较大的车身侧倾也会让单侧轮胎承受过大压力，从而突破抓地力，产生明显的转向不足。当然，DS 7还是能取得52.82km/h的最高绕桩车速，属于同级中等的水平。

除了制动表现马马虎虎之外，DS 7的加速和绕桩成绩都能达到同级中等或中等偏上的水准，说明它确实拥有不俗的实力。加上可以说是20万元出头最精致的设计，DS 7确实是一款颜值、实力齐备的SUV，理应获得更多消费者的认可。

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