四缸发动机适合探险拉力车吗？
说起探险拉力（ADV）车型，它拥有者非常好的通用性，不论是城市通勤还是远途摩旅，都可以轻松胜任，深受广大摩友喜爱。因此在这一领域中各大厂商使出浑身解数研发自己的ADV车型抢占市场，但大多数知名车型全部采用单缸或双缸形式的发动机，这么做可以有效降低车重，同时对于ADV车型来说，长行程双缸发动机兼具更好的低扭表现。不过，笔者前些日子看到了一款外形酷似本田非洲双缸Africa Twin的四缸车型，而且还是单摇臂，着实让人眼前一亮。
本田Africa Four？
CB1000R
其实，这辆酷似Africa Twin的四缸车型，是一家瑞典本田经销商的改装作品。其原型车也不是外人，是本田自家的CB1000R。这款街车外形科幻中带有复古的腔调，拥有一种西装暴徒的既视感，在改装上笔者怎么也不能把CB1000R和ADV画上等号。
本田非洲双缸
这部“Africa Four”在外观上颇有Africa Twin的神韵，但笔者对它的外观不敢苟同，另类的大灯设计以及侧面的视觉效果，都不能打动我。当然它外观也是亮点的，黑化的四缸发动机配上精致的切削纹路，让它很有力量感，同时金色减震和金色轮毂以及后轮的单摇臂，能让你很快遗忘它车身前部的不足之处。
CRF450R
为了更有越野味道，它换装了CRF450R的前倒立式减震，拥有了更长的减震行程。刹车系统也由原来的双浮动盘配辐射卡钳，换成了大直径的单浮动盘配对向四活塞卡钳，这么做可以进一步降低车重，并减轻簧下质量，更好的发挥减震性能。
轮胎换成了马牌TKC80越野轮胎，让它在面对非铺装路面时也有一战之力。当然骑ADV就没有不摔车的，为了在越野骑行中更好的保护发动机和骑士，它也很贴心的安装了护杠，同时继承了CB1000R的电控系统，但适应街车的电控系统能否契合越野状态下的“Africa Four”这就是个未知数了。
对于它的动力核心来说，其最大功率107kW/10500 rpm，最大扭矩104Nm/8250 rpm。这样的动力输出特性显然不适合一部探险拉力车，个人觉得要是把越野胎换成公路胎，兼顾轻度越野的同时，也可以玩一场滑胎盛宴岂不是更好。
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