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不可否认，在20年前、10年前乃至今日，在很多消费者的潜意识里，依旧对于合资车的爱胜过了自主车，甚至这其中还扭曲出了一条鄙视链，不过凡事都有例外，就比如我们今天要说到的铃木，同样是一个日系品牌，但相比两田以及日产的在华境遇，简直就是天差地别，终于在去年8月23日长安铃木熬不住了，一纸文书的发布标志着铃木最终全面放弃国内市场。

其实众所周知，就凭铃木在国内的销量，退出只是早晚的事，不过即便如此当铃木正式宣布退出时，还是有相当一部分人感觉遗憾，毕竟它曾经也辉煌过！而对于铃木的离开，很多人将其归结于厂家的不作为，然而令人惊讶的是，2018年铃木的全球销量达到了343万辆，相比2017年增长了4.1%，这么看来退出中国市场后，它反而混的更好了？

事实也确实如此，可能有些人对于343万辆这个数据并不是特别敏感，这么说吧，2018年吉利汽车全球销量为150万辆，而长城汽车仅有105万辆，所以铃木用庞大的产品销量证明了：自己依旧非常强大！那么有人就会问，铃木全球销量都超过了300万了，为何独在中国市场就被杀得丢盔弃甲呢？这真是说来话长啊！

铃木作为一家独具特点的日系车企，它踏入中国市场的时间很早，尤其是小型越野车在中国吸引了不少粉丝，到2005年时国内累计销售就达到了一百万辆，足可见当年它的受欢迎程度。然而虽然它“起”了个大早，但铃木从2013年至今都没有在国内推出新车， 2015年在销量开始下滑的情况下也无动于衷，由此可见铃木想离开中国市场，其实决心早就定了。

而这原因归根结底还是，铃木的产品布局已经不再符合国人需求了，早些年大家的收入普遍都不太高，像铃木这种可靠的小型车、微型车，就是我们最好的好选择。可是当我们的需求日益增长时，铃木却没有合适的产品布局来满足消费者需求，那么卖不动也是合情合理了！

毕竟现在要想在国内卖得好，一般得具备这些特点：轿车要三厢的、SUV要大的、发动机要带T、变速箱挡位越多越好、中控要有大屏幕、配置要高、价格得便宜。很遗憾铃木并没能“融入”其中，它依旧在小车领域越走越远，始终坚持走适合自己的路，所以说实话，铃木的这一波退出操作还是比较明智的，选择适合自己生长的土壤并一定是坏事。

不过话说回来，中国并非铃木放弃的第一个大市场，早在2013年它就离开了经营28年的美国汽车市场。可见在铃木的意识中，既然啃不下这个市场了，那就集中力量办大事，把畅销市场牢牢把控住，就比如主销区日本和印度，这两个地区都对小型车相当喜爱，很适合铃木品牌去大展拳脚。而像中国市场，未来或许进口铃木比现在更好，希望各自安好！