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在诸多日系品牌中，马自达堪称是一个比较执着的品牌，在这个小排量涡轮车以及新能源车盛行的时代，丰田本田已经开始推出小排量涡轮增压车型，而像马自达CX-5这种还依旧搭载着自吸发动机+传统自动变速箱的新车真的算是凤毛麟角了！究其是为啥？马自达认为汽车燃油机还有很大的提升空间，所以时至今日，马自达还是在执着的研究自然吸气发动机，坚持创驰天蓝。

不过，从长安马自达2017年上市的第二代马自达CX-5的销量来看，上市至今，还是有一定的销量，还是得到一部分消费者的认可，那么除了创驰蓝天的动力总成，全新马自达CX-5还值不值得买？今天咖哥就带大家分析一波

外观沿袭魂动家族式设计

新一代魂动设计将"简洁"二字发挥到了极致，除了扁平化设计之外，全新CX-5的线条也变得更加简单，尤其侧面的高腰线比起老款更加利落，塑造出了清新洒脱的视觉体验，一改往日圆润敦厚的外形设计，变得棱角分明刚硬有力。

单从前脸来说，立体车标与开眼角的运用，熏黑网状进气格栅代替了老款条幅状进气格栅，并且面积加大，运动感增强，这些都使得全新CX-5的前脸更富攻击性，让"魂动"的更彻底，更抓人眼。

内饰设计质感提升明显

内饰上全新CX-5采用极简的T型中控台设计，让它化繁为简，瘦身成功，舍去没用浮夸的设计反而突出了马自达主打运动、操控的品牌理念，让人看上去很清爽，2019款新款车型还增加了远程控制系统，可通过手机控制车辆启动、开锁等功能，冬日不用再热车也是一件很不错的事情。

95%以上的时间我们是坐在车内来驾驶汽车，久而久之，当初买车时的兴奋会随着时间推移而消磨掉，反而这种简约至上的设计风格才能回归本真，实用、耐看才是王道。无论从设计还是质感来看，全新CX-5的内饰都比老款进步了太多，但这种进步也仅让车内的高级感达到了同级车型的平均水准，在内饰用料及工艺方面，仍有不少提升空间！老气横秋的2.5L发动机+6AT变速箱

动力总成还是熟悉的味道！搭载2.5L自吸发动机，最大功率196马力、144千瓦/6100rpm，最大扭矩252牛·米/4000rpm，与之匹配的是6AT变速箱。

这套创驰蓝天技术的动力总成匹配默契程度非常高，动力输出线性又不失力量感，变速箱换挡速度与逻辑都很棒，加减档时机也恰到好处，咖哥不吹不黑，比有些竞争对手的涡轮机+DCT的组合开起来要舒服很多，这也是马自达最为擅长也引以为傲的优势。

配备GVC系统！操控性大幅度提升

马自达向来以操控著称，很大一部分功劳要归功于"G-Vectoring Control加速度矢量控制系统"简称GVC，这套系统能够在弯道中根据驾驶员操作以及车辆动态表现，精准的控制发动机扭矩输出，帮助车辆更轻松的实现重心转移，最大限度的让车辆过弯更平顺。

其实说白了，就是车辆在入弯时（每秒200次的频率检测方向盘转向角度）降低发动机扭矩输出（控制范围在0-30牛·米），使得重心前移提高前轮抓地力从而获得更好的转向响应；在弯中时，GVC系统判定车辆正在平稳过弯，会保持一定的发动机扭矩输出，让车辆在整个弯中更平稳；出弯时会恢复入弯前的发动机扭矩输出，使车辆重心后移，增加后轮抓地力从而使车辆更迅速的出弯。

在咖哥开过的2.5L自然吸气车型中，CX-5算是最容易被驯服的一款，尤其初次上手轻踩第一脚油门后，那种强于涡轮车型却又完全处于掌控之中的动力响应，令人倍感温馨。随着车速的提高，你能够感受到了源源不断的底气，在城市路况下，CX-5的动力响应可以用拿捏自如来形容。

总结

马自达CX-5除了采用最新魂动设计语言外，其在内饰工艺及科技配置方面均不乏亮点，可以说这是一款不仅有颜值，更有实力的紧凑型SUV，但是咖哥要说的是，相比于德系以及自主品牌，长安马自达或者说整个马自达品牌的影响力不高，甚至有些人认为马自达是小众品牌。

2019年无论是长安马自达还是CX-5都是更为艰难的一年，也希望马自达能适当地做出改变，为中国消费者带来更多质优价廉的好车！