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2月26日，大众旗下全新子品牌——“JETTA”品牌在德国沃尔夫斯堡正式宣告成立。该品牌是除大众除母品牌之外的第一个自创品牌，其它10多个品牌都是收购来的。

而这首个自创品牌，一出生便献给了中国。

至此，JETTA不再是一款车，而是一个品牌。“捷达”（英文名Jetta）自1991年引入中国后，在中国累计销量已超过400万辆，与上汽大众桑塔纳、神龙富康一起，被称为“老三样”。如今，它正式由一个车系名变为品牌名。

关于“JETTA”品牌的重要信息点都在这里：

1.之前媒体曝光的新品牌LOGO，正式得到了官方的确认，像是一个经过特殊设计的大写字母“J”。

2.针对中国年轻消费者购车需求打造，全新子品牌定位低于大众VW品牌，但定位低不意味着廉价，冯思翰称新品牌是一个性价比极高的品牌，一个“New Entry Brand”。

3.新品牌将应用大众集团全球共享技术、工艺以及平台，由德方主导设计和研发。MQB平台、EA211系列1.4T涡轮增压发动机、DSG双离合变速箱等均将应用到新品牌中。一汽-大众则负责生产、销售。

一汽-大众负责新品牌销售体系的建立，负责大众这个全新品牌的培育。

4.新品牌旗下车型将在一汽-大众成都工厂生产，年产能将高达30万辆，主打中国市场销售，未来将出口全球市场。

5.2019年推出3款车型，包括2款SUV和1款轿车，分别是代号VA3的轿车、代号VS5的SUV和代号VS7的SUV。

6.JETTA品牌的推出，意味着一汽和大众展开新的合作模式探索。双方并未引入成熟的品牌，而是携手创办一个全新子品牌，是一汽-大众由“全价值链本土化”向“全价值链共创”模式升级的体现。

扒一下2019三款车型：2款SUV+1款轿车

其实早在2017年一汽-大众业务沟通会上，官方便把第三品牌产品的投放时间变更为2019年，并指出第一年有3款新车投放。

一汽大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功表示，“JETTA”品牌将延续大众集团的品牌DNA，两款SUV都将采用MQB平台打造，并使用大众EA211系列动力。该品牌第一款SUV将会在今年4月份上海车展首次亮相，6月正式量产。

但“JETTA”品牌旗下首款三厢轿车，是否同样来自MQB平台，仍要存疑。

据此前公开消息，首款轿车内部代号为VA3，被认为是换标版的捷达，基于老款捷达轿车打造，车身长度和轴距都与现款捷达十分接近，动力预计也会沿用现款车型，价格预计会在5-8万元。

至于官方提到的两款SUV，内部代号VS5和VS7，分别定位A级SUV和A+级SUV。

从此前网络已经曝光的谍照来分析，“JETTA”品牌首款SUV的整体风格与西雅特Ateca车型十分相似，包括车门轮廓、车窗、车身萧条以及尾灯轮廓等等。

西雅特Ateca的车身长宽高4363/1841/1601-1615mm，轴距为2638mm，基于MQB A1平台打造，与一汽-大众官方说的MQB平台A级SUV不谋而合。

至于VS7，则是一款定位更高的SUV，有媒体推测VS7或将根据西雅特Tarraco为基础进行打造，这款车型已经在2018巴黎车展首发。新车定位中型SUV，基于大众MQB平台，可以看作是途观L及斯柯达柯迪亚克的姊妹车型。

为何一定要推出一个全新子品牌？

像上汽大众的LAVIDA家族一样，形成由三厢车、跨界车、两厢车、纯电动、插电混动组成“捷达”家族，不也很好吗？为何偏偏要耗巨资去打造一个全新的汽车品牌呢？

要知道中国市场，乃至全球市场，已经不再缺少一个全新的汽车品牌了，何况打造一个全新汽车品牌动辄需要数十亿甚至上百亿的资本。公开资料显示，成立十余年的观致汽车已经亏损上百亿，哪怕金主宝能集团接手后，也未能起死回生。

但是，一汽-大众又有不得不推出一个全新品牌的理由。

从品牌角度来看，大众品牌在中国市场专注中高端（定价也会比韩系、日系、美系等合资品牌略高），并且仍然试图通过探岳、辉昂、途昂等产品寻求向上的突破。

向下呢？上汽大众有斯柯达，一汽-大众则需要一个全新的品牌。“JETTA”品牌诞生后，一汽-大众会形成奥迪+大众+JETTA的品牌梯队，类似上汽通用的凯迪拉克+别克+雪佛兰梯队，上至40-50万价位，下至5-7万价位区间，均可覆盖。

大众集团同样热衷全新子品牌，除了能够获取更多的利润分红外，或许还有平衡南北大众两家车企利益的考虑，因为随着上汽奥迪项目的确认和推进，上汽大众将形成奥迪+大众+斯柯达的品牌梯队。

从市场份额的角度来看，大众在华销量增速明显放缓，“JETTA”品牌的推出是大众在华寻求新的销量增长点。

数据显示，2018年一汽-大众销量205.2万辆，同比增长2.1%，上汽大众销量206.5万辆，同比微增0.1%。中国车市由增量市场变为存量市场，2019年车市0增长或负增长为大概率事件，迎合90后年轻消费者群体的购车需求，扩大市场占有率，是JETTA品牌的使命。

回到刚才那个问题，一汽-大众为什么不做一个“JETTA家族”呢？因为一个全新的品牌没有历史包袱，车型定位也可以多种多样。比如，老款捷达可能很难与“年轻化”联系在一起，不过一个全新主打年轻化的品牌就不一样了。

另外，作为主打中国市场的一个全新品牌，恐怕不会不考虑双积分的压力，一个全新“JETTA”品牌，有利于大众展开在低价电动车领域的布局。

写在最后：

在车型尚未亮相之前，草率去谈JETTA品牌的市场前景，为时尚早。但是，不挂VW车标、定位更低的“大众车”能否畅销？恐怕是很多人内心的疑问。

毕竟，拥有10多个汽车品牌的大众集团，缺乏在中国市场成功打造低端车的经验，斯柯达、西雅图就是前车之签。

JETTA品牌主打的7-12万元市场领域，早是红海一片。家轿领域，是德系车朗逸、桑塔纳、宝来，日系车轩逸、卡罗拉，美系车英朗、科沃兹、福睿斯的天下，合资品牌恐怕不会给一个全新品牌留下空间；而SUV领域，又是自主品牌深耕细作的区间。

一汽-大众第三品牌“JETTA”的标签是年轻化、性价比、德系品质。除第三个标签外，恐怕一汽-大众很难玩的过自主品牌，至于第三个标签，则非常考验一汽-大众的营销能力，毕竟宝沃也宣称自己是德国品质。