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“很抱歉，当日车次票已售完”提示语第 12306 次从手机屏幕上弹出后，我和小伙伴们下了自驾回老家江西上饶的决心。春节，在这个重要节日的前后，最令人紧张的莫过于春运，因为随之而来的是巨大的客流量车流量，毕竟回乡的情愫，依旧停留在我们大多数漂泊游子的心中。

注：图片来源网易号大信家居

除此之外，能够带着猫猫和更多的行李一起回家，也促成了我们这次日行千里的自驾之旅。

不忍心单独留云吞在深圳 10 天，于是她开始了喵生中第一次长途旅行

从路上见闻说起

2018 年，于车企于车迷，都是极为重要的一年。本田玩真的开启电动化元年；奥迪、奔驰玩真的推出了各自首款量产纯电动 SUV：e-tron 与 EQC；保时捷玩真的在电动化方面加倍投资······ 而在国内更加积极部署新能源战略的大众、宝马以及以比亚迪、上汽、蔚来等车企为代表的自主品牌新能源玩家们，纷纷上市了自家重量级的插混、纯电车型。

奥迪 e-tron

随着时间踏入 2019 年，在飞速发展的年代里，我们往往忽略了身边发生的点点滴滴。不仅在深圳走走停停的街道上，绿牌车越来越多，在春运大军中，也出现了他们的身影，比如以下真实的邂逅：

受限于笔者开车，全车睡觉的客观条件（因为开得极其平稳哈哈哈），专注驾驶的我无法将路上每一次与纯电动车的相遇记录下来，但确实，有粤A、粤B 的纯电动车都挺进到了江西中南部，当然插混车更多。这意味着，他们已经跋涉了 600km 左右。

新能源车现在最主要分为两种，一是自带“比燃油车跑得更远”属性的插电式混动车；二是续航有限、充电不易且极易被黑的纯电动车。本文讨论的主要还是槽点更多的纯电动车。

比较遗憾的是，我们在今年春运期间没有开展有关“纯电动车挑战回乡路”的项目，但是同为“新能源车媒负责任联盟”盟友的皆电和 42 号车库带来了两波体验，他们的挑战几近扑街，但最终有惊无险，整个过程十分开胃，论证了在艰苦卓绝的春运中，纯电动车也能完成伟大的“千里战长征”。

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走过路过，千万不要错过~

回到本文，诚然，长途之旅并不是纯电动车的最佳使用场景，所以，笔者认为春运长征中的纯电动车是真正的勇士，敢于直面遥远的路途，敢于正视路上充电的困难。

捋一捋 纯电动车的用武之地在何方？

一、先看挪威

寒冷的北欧千岛之国，电动汽车市场占有率全球第一，被称为电动车模范市场。冬季低温比起我国东北有过之无不及，他们难倒不应该成为电动车的超级黑粉？反而并没有，但似乎只要在我国谈及纯电动车冬季表现，片面分析，全盘否定的大有人在。

不得不说，在挪威纯电动车用不好才怪。人口分布集中，续航需求低；充电桩建设完善；各项减税免费政策积极到位是主要三大利好因素，外加 97% 电力来源于清洁的水电，使得富裕的挪威人能够坚持表明自己的环保态度，比如加价购买一辆二手的特斯拉。

羡慕，除了羡慕！我不知道说些什么。话说回来，在广袤的祖国，我依旧不会在零下20℃的时候开纯电动车去 700km 外的舅舅家拜年，带着家人去东城逛庙会西城逛灯会倒是完全可以。

二、再看北上广深

这无疑是纯电动车发展最为激进的地区。

我国被称为基建狂魔，真不是吹出来的，您看 TGT 中国特辑中，大猩猩也在直呼“英国输了”。而作为经济最为发达的地区，北上广深在充电设备基础设施建设方面的确比较完善， 纯电动车的使用将会越加方便，相信大部分人都不会对更安静的车厢、更顺滑的加速和更低的用车成本 Say No 的。

偶尔在公共充电桩会碰到燃油车占用充电车位的恼人事儿，或者安装私人充电桩时可能也会碰到神秘组织小区物业的阻扰，这些恐怕才是我们需要面临的最大困难与挑战。对于前者，实感无奈；之于后者，市长热线帮您忙。

但这些于我而言都不是问题，我们家就第二辆车将会是纯电动车已经达成共识，因为公司本就有充电车位，同时小区停车场的公共充电桩比例超高，岂不乐哉？阻碍我暂时没有购买新能源车的原因只有一个：刚毕业，没有钱。（手动滑稽）

三、柳州模式了解一下

来到柳州，满大街小巷的宝骏 E100、E200 正成为除螺狮粉外的柳州“第二张名片”，四个月前，新出行对此有过详细的体验分析，《新出行独家丨另辟蹊径 探访柳州模式和宝骏 E200》。

归纳总结"柳州模式"如此受欢迎有 6 个方面；试用（免费试用让更多的人亲身体验）--购买（购车有国补和较好的地方补贴、一站式购买十分方便）--充电（解决纯电动车充电问题）--停车（不与燃油车位争抢，单独划出适合宝骏 E 系列车型的停车位，例如较宽的人行道等“犄角旮旯”地方。）--养车费用（纯电动车养车成本较低）--方便程度（在城市通勤比较灵活，对于一些小的道路穿梭十分方便，还可以使用公交专用道大大减少上下班时间）。

按照国内各大城市的政策，非限牌城市往往是二三线、甚至更向下的区域。在没有限牌压力的前提下，地方对于纯电动汽车的补贴额度也不尽相同，因此政策性的优惠并不是消费者购买纯电动汽车的最大理由，只要消费者愿意为这种新体验买单就够了。

四、最后看江西的四线小城

春节期间笔者在赣东北四线小城看见的各种各样的新能源车。外地回乡、本地绿牌的都有，多见元 EV、秦Pro DM、欧拉 iQ、荣威 ei6、江铃系和特斯拉...

初二来外婆家拜年，还遇见的了ES8、领克 01 PHEV，都是 gai 上最靓的车。

过年期间东乡区街道上的新能源车随拍，以及市民们的自家院子

讲真，在自建独栋住宅率超高的东乡区，拥有自家车位太轻松，安装专属桩易如反掌，城市套路深，但拥有一栋属于自己的小楼，一个或朴素或精致的院子，挺让人羡慕，再有两辆车（燃油车+新能源），两个字：完美，现在，这种配置在东乡区已经越来越常见。

一辆燃油车+一辆纯电动车的配置在东乡区已经很是常见

在采访姥爷家隔壁王大哥是否考虑买一辆纯电动车代步时，王大哥回答道：有想法啊，天天在家就可以充上电，城市里跑的话肯定比油车方便，并且现在绿牌还容易上个668，998靓号，想搞一个。

所以说，纯电动车的用武之地没有定论，掌握合适二字即可。在寒冷的挪威，新能源车已经风生水起；在北上广深，新能源车正在蓬勃发展；在二三线城市，已有成功典范；在江南四线小城，依靠私人充电的便利性，也可不妨一试。

是时候改变思维定势了

综上所述，笔者认为，现阶段正确看待的纯电动车的观点有三：1、纯电动车与燃油车并非站在对立面。2、纯电动车并非燃油车那般全能，但确实更适合城区里使用。3、不要在预设立场去批判纯电动车，而是要放在它的目标场景当中去。

但也绝不是网上某些人借万钢教授的《促进新能源汽车产业健康发展》文章断章取义，对“纯电动车现短板，应尽快布局氢燃料电池车”过分解读。其实很多人也读不懂万钢在《人民日报》上文章的意思，连多个网站的新闻解读也都是一头雾水。大多数人就看到了一个氢燃料电池，然而事实上，万钢讲了很多很多。

借此机会，以下补充两点，希望能普及正确的读后感：

1、原文写道：纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。重点在后半句。换句话说，请问我们买的纯电动私家车是用来搞公交出租物流运输的？显然不是。因此一棒打死全部电动车？显然不对。

但说真心话，对于日均行驶 300-400km 的出租车司机与网约车而言，NEDC 500km 以下的纯电动车还是过于焦虑了。

2、高能电池路线（以不断提升电池能量密度的插混车与纯电动车为主）和安全电池路线（微小型车以纯电动、中大型以增程为主）都有各自的优点和瓶颈，而且国家目前在电动汽车领域试图弯道超车的意图在翻车之前不会有大的改变，因此两条路线的交替依然会进行，并推动三电的继续发展。

在目前这个工业化高度发达的时代，汽车仍旧是批量化生产的民用工业品中最为复杂的，同时还涉及到整个国家的战略布局，意味这就是一门“玄学”，我国目前寻求世界低碳经济体系中优势位置的路线会不会翻车？现无法回答，但国内外几乎所有车企现在正在做的事情就是在电动化，主攻纯电动车的数以千亿的投入是不是可以说明什么？

在碳排放这一维度上，对于 71% 电能来自于煤电的中国来说，我们承认当前新能源车也并非完美，整个能源结构正在深层优化的地方还有很多。相对而言，电动车在污染物排放、和能效比上会有更大的优势。毕竟，只要电力来源是清洁的，电动车就可以等效零排放。而发电这个环节可以将污染集中处理，比每台柴油车带个尿素罐儿高效多了，并且还可以在酷暑难耐时有效缓解城市热岛效应，这也是大城市所急需的。

此外目前的主流电动机，无论是在理论最高效率还是实际使用过程中的效率都优于传统内燃机，这一优势，不可忽略。

在所有观点的碰撞中，笔者借用大V@唐史主任司马迁极其独到的一段话作为分享，同时也足够犀利硬核：

而正值笔者写这篇文章期间，和土豪朋友的一次聊天也正好切中本文中心思想。以下是闲聊实录：

“18 年给老家的爸妈买了台唐 DM，现在后悔了。”

“为啥啊？”“应该买纯电的，家里有车库，充电贼方便。”

“那纯电车出远门还是有瓶颈啊？”

“不着急啊，新车就市区里用，还不限行，何况家里又不止这一台车...”

的确，这是打开纯电动车的正确玩法，对于充电存在巨大的不确定性的朋友请谨慎购买，而至于哪款新能源车更好更适合自己，多多关注新出行准没错了~（手动调皮）

编辑总结 /

我们要客观地承认电动车的不足，也要中肯地发现电动车的优势，因此我们从来不盲目推荐全场景所有人购买新能源车。关于电动车未来，其实也是一个“仁者见仁，智者见智”的问题，我相信不同人士会有不同角度，但身体力行总比天天作键盘车黑要好。最后借用一句特别好的话送给大家：感谢支持并祝福新能源车的朋友，你们是最可爱的；也感谢保持怀疑、抛出问题的朋友，你们是第二可爱的。