凤凰网汽车

在吉利最新的战略之下吉利旗下将分为 5 个汽车品牌，分别是吉利汽车、吉利新能源、领克汽车、宝腾汽车以及路特斯汽车。从这一战略中可以发现吉利新能源车正式从吉利汽车独立出来，将在新能源市场中开始大展拳脚。

独立出来的吉利新能源也将采用全新的银色车标，而 GE11 作为吉利新能源独立品牌后推出的第一款纯电动车型，新车除了是第一款采用全新的车标外，还采用了全新的设计语言，因此 GE11 所担负的压力也就非常大了。对于这样一款车型的推出新出行肯定是十分关注，因此在今日吉利 GE11 正式亮相时，新出行也是第一时间到现场静态体验了这款车型。

两个问题快速了解吉利新能源 GE11 车型

吉利 GE11 动力参数、续航如何？

吉利 GE11 采用最大功率 130kW 的电机匹配上 51.9kWh 容量电池综合续航 为 410km，官方表示新车综合工况下百公里耗电量为 13.5kWh，且配备了电池温控管理系统；

吉利 GE11 在配置方面有哪些亮点？

在亮点配置方面，新车搭载了 12.3 英寸悬浮数字屏、E-touch 中央数控区、Skin care 织物呼吸座椅、W-HUD 抬头显示、人体感应后备箱、智能语音交互系统、手机无线充电、ACC 启停型自适应巡航、L2+ 级别智能辅助驾驶系统，从这些配置来看新车的配置还是比较高的，不过这些配置暂时还不知道是不是全系标配。

全新的设计语言 外观造型更犀利

外观方面，吉利 GE11 采用了全新的设计语言以及车标，前低后高的车身造型加上凌厉的线条切割，使整车外观造型看起来比较运动和年轻。前脸和很多纯电动车型一样也采用了一个封闭式的前脸设计，取消了吉利之前家族式"水滴涟漪"式中网设计，看起来十分简约。

吉利全新星际银 LOGO 也是首次应用在车上，吉利 LOGO 下方则是一枚前置摄影头，因此个人猜测新车应该是有 360 度全景影像的。

吉利 GE11 灯组全系采用 LED 光源，其前大灯集成日行灯、位置灯、转向灯、充电指示灯及远近光于一体，末端三道渐变的智能充电指示灯，在充电时根据电量不同呈现出层层递进的闪烁效果，转向灯则为流水点亮方式。

实拍车毫米波雷达也被放置在车牌下方，据新出行了解新车是会配备 ACC 启停型自适应巡航功能。

侧面造型来看，吉利 GE11 采用了溜背+全景天顶的造型设计，侧面较多的线条切割给人一种"凌乱"的感觉，但整体看起来还不错。同时，吉利 GE11 的门把手也采用了隐藏式设计，搭配上半封闭式旋风轮毂，新车的风阻为 0.237cd。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4736*1804*1503mm，轴距为 2718mm。

隐藏式门把手打开状态

实拍车配有 18 英寸轮毂 搭配上 195/50 R18 尺寸规格的倍耐力轮胎

车辆充电口也被放置在前方的右翼子板和左侧尾部，很多纯电动车型都会将充电口放置在车辆前方。对这种布局很多消费者还是不喜欢的，新出行经常能收到网友的吐槽说：每次充电都要将车头怼进去，十分不方便。"

尾部方面，吉利 GE11 的尾部和前脸一样非常简约，一条银色装饰条贯穿尾灯，银色装饰条上印有"GEELY"字样。尾灯组呈 L 型，并采用集成光带式设计，上部为制动灯，下部为尾灯，与前车灯同样采用 LED 光源，官方表示点亮后光感层层排列，呈现出流动的形态。

全新内饰设计 造型简约用料环保

内饰方面，吉利 GE11 同样采用全新的设计语言，而在内部的传播口径也是对标特斯拉 Model 3，虽然在我第一次看到内饰官图时确实被惊艳到了但实际上在看来并不能跟 Model 3 对打（例如，吉利 GE11 在大屏的设置上，由于软硬件达不到特斯拉的分屏效果，因此在方向盘前方加了类似“BB机”小屏）。12.3 英寸的悬浮式高清液晶大屏下方是横贯整个驾驶台的氛围灯带，可切换 7 种色彩和 10 级亮度调节，而中央扶手区域在车辆通电后会显示很多操作触点，没有通电时是看不到的。另外，像 HUD 抬头显示、语言交互系统、手机无线充电等功能均有配备，不过目前还不知道是否是全系标配，整个内饰造型布局还是更偏向科技感一点。

实拍车配有两幅式多功能方面盘，方向盘中间同样采用了吉利新能源的专属 LOGO。

在传统的仪表盘区域吉利新能源 GE11 取消了大的仪表盘设计，采用了一个小屏设计有点像当年 BB 机的感觉，据了解未来该屏幕可以翻折，这样做的结果是驾驶员视野比之前好很多。

中控搭载了 12.3 英寸的悬浮式高清液晶大屏，该屏幕给人的第一感觉就是会不会遮挡驾驶者视线，由于这次我们并没能进到驾驶室内，所以并没能体会到。但参考比亚迪家族的那些大屏来看，应该是没问题的，开发者应该也考虑到这个问题了。

空调调节下方则是 E-touch 触控区域，官方称之为"超感触控区"。该区域可以操作电子手刹、驾驶模式、动能回收等级等功能，该区域在车辆通电后会显示很多操作触点，没有通电时是看不到的，但这个功能不知道会不会是全系标配。

换挡区域采用的是旋钮式换挡，一键启动按键设置在旋钮后方。旋钮换挡右方设计了一条长条形的储物格。

Skin care 织物呼吸座椅

动力方面，新车将搭载的是能量密度为 142.07Wh/kg 、容量为 51.9kWh 的三元锂电池组，综合续航里程为 410km，百公里综合电耗为 13.5kWh，并配备了 ITCS 电池智能温控管理系统；电机最大输出功率为 130kW，最高时速为 150km/h。

新生代的宠儿？吉利GE11 和广汽新能源 Aion S 该选谁？

随着吉利 GE11 的正是公开亮相，就不得不提将会在 3 月 1 日正式公布预售价格的广汽新能源 Aion S（新出行曾做过两车的对比，具体对比可点击此链接）。对于纯电动车型消费者目前比较看重的当然是续航里程，从目前得到的消息来看吉利 GE11 采用的是能量密度为 142.07Wh/kg 的宁德时代的三元锂例子电池，综合续航里程为 410km；广汽新能源 Aion S 采用的则是能量密度超过 170Wh/kg 的宁德时代的三元锂电池，综合续航里程为 510km，因此在续航方面吉利 GE11 是不占优势的。

内饰布局上，我个人觉得吉利 GE11 的内饰布局上更有科技感，而网上流传的广汽新能源 Aion S 的内饰还是比较偏保守设计的。至于广汽新能源 Aion S 的内饰最终版将会在 3 月 1 日正式亮相，新出行也会到现场给大家带来直播。

广汽 Aion S 内饰图 

所以两者怎么选呢？目前还不好下结论，毕竟目前两款车型的售价和详细的配置还没出来。广汽新能源 Aion S 相比吉利 GE11 续航长 100km，这不算少，但如果在配置相当的情况下吉利 GE11 能便宜 1 万元，那我可能会选择吉利 GE11，毕竟在到了 400km 以上续航版本，普通的市区出行已经基本能做到 1 星期 1 充了，对于有私人充电桩或者固定充电位的用户来说那基本没什么影响，因此我可能会跟愿意用多出来的 1 万元选择一个更高配置的版本。另外，等两车具体价格及配置出来后，新出行也会第一时间带来两车的各种测试结果，具体内容可持续关注新出行接下来的内容。

编辑总结 /

从此次静态体验来看吉利 GE11 确实给了我不小的惊喜，全新的外观、内饰设计让吉利在纯电动车型领域中有了更强的竞争力，而吉利新能源在全新的品牌架构下首款车型的推出就是吉利 GE11 其目的也是不言而喻，就是想用全新的纯电动产品来打入当下纯电动汽车的市场，所以吉利 GE11 能否取得好的成绩对吉利汽车来说还是比较重要的。