凤凰网汽车

作者 | Raglan

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

看上去很惨。

一份从滴滴内部露出的财务数据显示，滴滴公司在2018年全年亏损高达109亿元。其中，补贴司机金额高达113亿元。

来自滴滴内部的说法是，高额的补贴是导致滴滴高额亏损的主要原因。

这个逻辑，听上去就像是一个开赌场老板将自己经营不善导致关张的原因，归结为部分客人赢得太多。

暂且不讨论是否合理，作为一个好的效果，滴滴的确收获了一些同情。即使，这些同情远不足以冲淡大众对其在2018年发生的两起“不顺风”事件的怨念，但至少多了一些怜悯。

——你看，站在道德制高点来说，一个因为给用户补贴将自己做亏了的品牌，我们是不是应该少一些苛责。

乘胜追击也好，将“卖惨”进行到底也罢。

农历新年开工不久，滴滴CEO 程维便在公司召开了一次内部会议，宣布全公司将做好过冬准备。一方面，他强调非主营业务要关停并转，另一方面，则表示要All in安全。

由此衍生的进一步调整是：对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000 人左右。

舆论总是紧跟着剧情发展变换风向。

裁员消息公布后，大众的情绪也开始在对滴滴亏损同情之余，转为同情因此无奈被裁员的无辜员工。

此时，滴滴便是幕后运筹帷幄的人，就像是一次恰到好处的紧急公关，在裁员消息放出没多久后，滴滴便给出了一计针对被裁员工的安抚方案。

即：补偿一般为N+1个月，如果离职能在本周确认，再额外给一个月补偿——这一个月补偿是滴滴给被裁员工留出找工作时间。此外，3月份工资和五险一金滴滴照发。

消息一经露出，无论是滴滴内部员工还是媒体都沸腾了，内部表示要争相被裁，而媒体则将滴滴描绘为一个“人性化”的公司，并表示“裁出了幸福感”。

如此来看，惨也卖了、同情也博取了、竞品也吓唬了，而自身则再一次将负面化小，企业光环放大。

此时，也很少有人会再去计较滴滴的亏损，究竟是战略性公关行为，还是真的是“客人赢得太多”？

我们并不崇尚阴谋论，更相信数据不会骗人，虽然滴滴是非上市公司企业财报可不透明，但在信息高度发达的互联网时代，说过的话，做过的事情，都是能留下痕迹的。

如此，不妨先给亏损的滴滴算一笔账。

先看补贴。此次滴滴从内部流露出来的亏损数据是：2018年亏损109亿元，其中补贴高达113亿。

值得注意的是，在2018年9月，程维也通过内部信自我曝光过一份亏损数据。在该内部信中，程维提到公司上半年净亏损超过40亿元，其中，订单收入的大支出是司机补贴、接单和奖励服务及乘客优惠，总支出超过117亿元。

这也就意味着下半年滴滴至少亏损了约69亿，但补贴却变成了负数。简单来说，就是我今年一年花了113亿元给用户，其中上半年花了117亿元，是否有点矛盾？难道下半年用户会自己挣补贴了？

究竟是卖惨翻车了还是信息输出错误，我们不得而知。反正财务不必透明，任何一种理由稍加解释或许都能成立，我们也更愿意相信是后者。

但另一份针对亏损本身的数据则更为滑稽。

来自交通部相关人士的走访数据显示，2018年滴滴日均订单约为1600万～1800万，而日均订单金额则为20元～30元，这也就意味着滴滴日均收益至少3亿元。

上述人士表示，假设滴滴每单抽成为20%，另外10%用户其它支出，滴滴是不可能亏损的。此外，补贴也并非从2018年始，而是从2018年开始大幅下降的。

那么究竟为什么亏在哪？补贴到底是不是冤大头？

有出行相关从业人士向帮宁工作室透露，亏损是真，只不过滴滴偷换了概念。在他看来，滴滴快车以及顺风车都是盈利的，甚至礼橙专车都是盈利的。

至于亏在哪，不过是滴滴把在国内的大跨度布局“生态”，以及在东南亚以全球不良布局，乃至与Uber不良竞争造成的亏损，都归结成了给国内司机补贴。

“把这笔账算在了本来就盈利和垄断的国内市场，以博得同情。”上述人士表示。

据公开资料显示，滴滴曾收购了巴西99打车、东南亚的Grab以及中东地区的Careem等。相关统计显示，这些并购就需花费数十亿美元。

还有一些未公开的就更难计算了。

当然，不管是真是假，毕竟是非上市公司，只要在法律范围内，都我们允许滴滴先“亏”一会儿。

但是资本和市场是否有耐心就不再好说了，如果没有缺乏正确价值观，用突破道德底线的方式生存，上市计划和资本必然会用更理性的方式去叫醒它。

同时，另一个值得提醒的是，滴滴一直处于合法运营的黑色地带。按照相关规定，合法运营需要三证齐全即：《网络预约出租汽车经营许可证》、《网络预约出租汽车驾驶员证》、《网络预约出租汽车运输证》。

滴滴或许已经在部分城市拿到网约车经营许可证，但对于司机是否具备其它两证上，无论是滴滴平台还是相关部门一直是睁一只眼闭一只眼的态度。

交通运输部首席专家徐康明对帮宁工作室表示，滴滴涉嫌非法运营这么久了，但政策上一直没有进行管制，是因为目前法律上对于经营的边界还没有清晰的认定。

如果法律能用非法经营手段去判断滴滴，或许滴滴将会被有效遏制。

但似乎很难。

就像是一种承接。2019年2月22日，哈啰出行以顺风车之名再次出征，当天，其在全国上线了顺风车业务。

它会是那个屠龙少年吗，还是在模糊的边界下成长为下一只恶龙？