凤凰网汽车

文/王咩咩

电气化，已然成为不可逆转的大趋势。在传统动力时代如灯塔般瞩目的本田，在电气化转型的路上好似没有那么耀眼。

关闭英国斯文顿与土耳其工厂以便转型新能源生产、在瑞士和欧盟地区注册“Honda e”的商标……2月下旬以来，关于本田汽车的新闻不断传来，这个身处世界十大汽车品牌之列的车企终于要大张旗鼓地进军电气化。相较于其他汽车巨头，本田的电气化转型之路其实走得并没有那么轻易，国内除了广汽本田的理念VE-1在北京车展亮相外，其他产品还只停留在混动阶段，在电动化转型的队伍中，本田走得相对缓慢。

全力加速电气化

当地时间2月19日，本田汽车宣布计划于2021年关闭其位于英国斯文顿的工厂，此外，本田土耳其工厂也将关闭。本田在斯文顿工厂生产的思域数量超过十万辆，这里也是本田在欧盟唯一的工厂，据官方宣布，本田这次对两个工厂的关闭的方向是为了进攻新能源。

从全球范围来看，本田年产能达540万辆，然而2018年本田全球销量仅为524万辆，产能利用率在97%左右。此次重组之后，本田全球产能将削减至510万辆，产能利用率将超过100%。关停英国和土耳其工厂后，本田将把投资重点放在中国、美国和日本本土市场。

紧随其后，外媒2月20日便发出本田在瑞士和欧盟地区注册了“Honda e”商标的报道，该商标或是本田为电动车推出的全新子品牌，此举暗示了本田全面进军电动车的决心。其实，在“Honda e”之前，全球许多汽车制造商已经采用了类似的电动汽车系列单独命名方案，例如：奥迪e-tron、BMW i品牌、梅赛德斯-奔驰EQ系列、大众的I.D.系列等。

照此逻辑推断，本田原本准备3月份在日贝瓦车展亮相的UrbanEV的原型车以及Tomo概念车，未来都有望归属于「本田e」旗下。与其他车企巨头相比，本田的电气化步伐上不算早，本田此前一直按照自己固有的布局前行，国内除了广汽本田的理念VE-1在北京车展亮相外，还只停留在混动阶段，暂时没有PHEV和纯电动车型。

“稳健”转型之路

早在2012年，本田官网就曾公开表示，在现阶段混合动力才是最现实的一项新能源技术，它不需要对现有的基础设施作出任何的调整和改动，所以这也就不奇怪本田为什么会在当下着力推进和普及混合动力车型了。

2017年，本田公布了其中期Vision 2030策略计划时表示：在一个迅速转向电动和自动驾驶汽车的行业，本田公司必须向传统汽车之外的领域发展才能生存下去。本田公司计划在2030年之前，将低排放汽油混合动力车、插电式混合动力车以及电动车和氢燃料电池汽车占生产车型的比例，从现在的5%左右大幅提高至三分之二。

其实说来，2018年是本田在中国投放的产品电动化取得突破的一点。在北京车展上，理念VE-1正式发布，这也算是本田中国电动车时代拉开帷幕。另外，搭载双电机混合动力系统SPORT HYBRID（锐・混动）的产品得到了消费者的认可，以12月单月销量突破3万辆的CR-V为例，其混合动力版的销售比例已经超过20%。

2018年10月31日，广汽集团发布公告，通过了两项新能源车产能建设项目：广汽本田新建新能源车生产车间和装配车间等设施，建成后预计年产能达12万辆，项目计划总投资约29.9亿元；第二项是广汽本田将原总装准备区改造为新能源车总装车间并进行扩能改造，同时新建新能源车配套设施，建成后项目预计产能达5万辆/年，项目计划总投资2.8亿元。共涉及17万辆车产能，32.7亿元投资。与此同时，东风本田也做出了积极应对，于2016年开始建设的东风本田第三工厂（具备新能源车型生产能力）将于今年建成，初期产能为12万辆/年。

关闭两大工厂与注册新能源商标表明本田正式由混动技术路线专为新能源技术路线，毕竟中国的新能源汽车市场是全球最大同时也是增长最快的新能源汽车市场，这块蛋糕让全球各大汽车企业诸如大众、奔驰、特斯拉等等觊觎不已，尤其是特斯拉，更是已经开始独资在中国建厂。

总结：

传统动力时代，本田的创新形象如灯塔般引入瞩目，但在电动化转型的队伍中，本田的步伐相对缓慢了些。究其原因，一是因为体系庞大，大象难掉头；其次则是因为技术路线切换成本较高，降低现阶段电动汽车的预期利润率对谁都不是一件很轻松的事情。

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