凤凰网汽车

文/张天宇

“资本寒冬”、“互联网寒潮”，2019年的经济形势已被定性，而人们也早已有了过冬的觉悟。因此，包括滴滴、京东、知乎在内的互联网企业宣布人员优化、裁员等措施时，并未引起大多数人的剧烈反响，可以说，2019年的开年大戏仍未上演。

时间来到2月18日，一场以“暴力裁员”、“宣布破产”为关键词的开年大戏终于上演，而其主角就是被称为互联网二手车领域第一梯队的人人车。先是各城市分站关闭，经理以下员工被暴力裁员（无补偿赔付），再是官微辟谣称一切业务运转正常，最后是人人车创始人兼CEO李健发布全员内部信称人人车将正式启动“战略升级”，处在压抑的寒冬下的互联网与汽车圈瞬间被引爆。

人人车这个开创了二手车C2C交易模式、历经多轮融资、员工达上万人的互联网二手车交易平台，在寒潮之初就已被负面新闻缠身，面对以瓜子与优信为首的竞争对手将何去何从？而这背后的中国二手车行业又是什么样的面貌？

这一切，都值得深思。

40亿资金支持下的开年大戏

2月18日，有关“人人车破产”的消息以铺天盖地之势席卷而来。据人人车成都员工讲述，其在2月18日正常去上班，却发现手机已无法登录人人车的内部系统，账号密码全部失效，其他同事均登陆失败。紧接着，主管直接公布公司原地解散，成都全城一百多号人，经理以下职位的人全部瞬间离职。不仅如此，人人车上海、成都、深圳、西安等多地区分站均涉及在内。

18日下午，人人车官微发布了辟谣信息，声明“人人车正式宣布破产”、“人人车关闭所有站点”、“人人车资金链断裂”等消息不实。紧接着，李健发布全员内部信称人人车将正式启动“新平台，新零售”的战略升级，启动“合伙人计划”。

信中表示，为了赋能合伙人，人人车将成立8000万元的专项扶持基金，对合伙人进行资金赋能，定向帮助合伙人开展保卖收车等业务；落地新零售门店，为合伙人提供场地、检测、定价、整备、金融、售后等一条龙服务；加大品牌广告投放，构建从交易到维修保养、保险、延保的全方位生态。

也正是所谓的“合伙人计划”，人人车员工在被暴力裁员时面临了两难的抉择，要么签署协议主动离职，要么向公司缴纳费用（价值3万元的250条卖家信息）与保证金（1万元）加入该计划。因此，虽然人人车已官方进行辟谣，但其变相暴力裁员的行为已非常明显，而在此战略转型下被迫离职的员工，已展开了维权。

遥想2019年1月人人车才刚刚与成都市金牛区人民政府签订了人人车运营投资总部项目合作协议，从金牛区政府手中拿到了40亿的资金支持，李建也曾在朋友圈高调确认40亿资金事宜。不禁令人浮想联翩，究竟40亿资金有没有到账，如果已到账，那么人人车选择了暴力裁员着实不够人道，如果并未到账，成都市金牛区政府又该作何解释呢？

6轮融资敌不过广告洗脑轰炸

回顾人人车一路走来的历程，可以说是辉煌与风险并存，“6轮融资敌不过广告洗脑轰炸”。2014年，人人车正式成立，开创了二手车C2C交易模式的先河，并在成立首年拿到了红点创投的两轮共2500万美元的投资，一举成为了互联网二手车领域的独角兽，可谓如日中天。

随后人人车也受到了更多资本的青睐，在成立四年的时间内，共得到了6轮投资，累计7.6亿美元。

7.6亿美元看似巨大，但对于一个依靠烧钱生存的互联网二手车交易平台来说只能解一时之急。2018年，人人车经历数次资金吃紧， 据了解，虽然有滴滴出行前后两轮的投资，但在2018年7月P2P频繁暴雷以及滴滴顺风车业务负面缠身之后，人人车的网约车业务停滞不前，再加上包卖服务的巨额垫资，人人车的2B、2C、评估、包卖、网约车、金融这六条事业线均没有实现盈利。

除了人人车自身在烧钱，在同样是C2C模式的瓜子二手车直卖网从赶集网独立后，面对“瓜子”的挖人以及对外宣称投入2个亿用于广告宣传等猛烈攻势下，人人车也被迫加入了烧钱竞争的比赛中。

但人人车在这场比赛中总是落后于对手一个身位，在“瓜子”代言人孙红雷一系列广告轰炸后，其“没有中间商赚差价，车主多卖钱，买家少花钱”的理念已深入消费者脑海。此时的人人车才找来了呐喊着“人人车”的黄渤，却为时已晚。

数据显示，2016年春节，瓜子二手车的百度指数第一次超过了人人车，而到了2016年底，瓜子对外公布的开拓城市已超过100个时，人人车却由于资金链的问题导致开拓城市数量止步于95个，惜败对手。

中国二手车行业仍需看齐国际

从2016年至今，人人车一步一步被“瓜子”拉开差距。如果说拓城市数量不如对手、广告做不过对手不能决定真正的输赢，那么人人车在2月18日上演的开年大戏则真正标志着人人车的败退。

无论是人人车还是“瓜子”、优信等互联网二手车交易平台，对于整个中国二手车行业来说，都仅仅是其中的冰山一角，这背后更值得人们深思的依旧是中国二手车行业的发展现状与未来。

这些头部互联网二手车交易平台的诞生，所依靠的不仅仅是前些年的互联网浪潮，更是抓住了中国二手车市场消费者在恶劣交易环境下的消费痛点。从人人车的“放心个人二手车”，到“瓜子”的“没有中间商赚差价”，再到优信的“异地购车有差价，优信全国寻底价”，无不戳中了消费者的痛点。

深究消费者痛点的出处，与中国二手车行业缺乏有效的管理、诚信度不高有着很大关系。相信有过二手车购买经历的人都会明白，实体二手车市场“水很深”，车况、事故记录、里程等关键信息均存在着一定水分，而这也给了互联网二手车交易平台发展的机会。

但是，抛开各大互联网二手车交易平台的成功与否不谈，这些平台在诚信度方面依旧是令人不敢恭维。首先是没有中间商赚差价，众所周知，实体二手车市场中的车商，通过低价收车再高价卖出，以差价盈利，而互联网二手车交易平台则是收取一定比例的服务费，也就是换个名义将差价赚取。其次是专业检测，各大互联网二手车交易平台均宣称拥有上百项专业检测，杜绝事故车，但实际效果却令人大跌眼镜，消费者通过平台买到事故车且索赔无门的新闻频现。

不难发现，相比于国外，我国的汽车市场起步较晚，同理之下，我国的二手车行业也处于混乱的发展初期。尽管近些年我国二手车的交易量在不断的攀升中，但我国二手车市场与发达国家二手车市场之间的差距还是相当明显的。相比于国外市场政府重视管控、行业协会作用明显、大型经销商参与度高、法规制度和行业标准健全等优势，我国仍有明显不足。

因此，在人人车上演的这部开年大戏中，我们不仅要思考人人车这个开创C2C交易模式先河、引领中国互联网二手车交易的平台所面临的发展问题，更应该思考整个中国二手车行业的发展现状与未来。

如果中国二手车行业环境整体得不到有效的改善，那么，明天上演大戏的可能就不只是人人车一个平台了，同时这些平台所烧掉的巨额资金都将成为泡沫。