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逆袭究竟是一种怎样的体验？

笔者个人认为，逆袭主要分两个方面，一个是运气方面的逆袭，一个是凭努力的逆袭。很显然，斯巴鲁是属于后者。2月22日美国权威《消费者报告》中，公布了年度汽车品牌可靠性和车主满意度榜单。其通过对可靠性、车主满意度、道路测试性能和安全性能4个维度进行测评，以此获得排名。斯巴鲁凭借着优秀的可靠性和车主的高满意度在此次榜单排行中，逆袭成功，首次夺冠。

从榜单数据上来看，斯巴鲁Ascent和森林人分别占据了两个最佳，而这一切恐怕都要归结于它恐怖的性能和可靠的产品安全性。然并卵，即便性能优秀如斯巴鲁，一提到销量，也立马歇菜。据相关数据显示，2018年度斯巴鲁在华的总销量为2.48万辆，同比下降了19%，销量更是创下了8年来历史最低。那么问题来了，斯巴鲁是怎么混到今天这个地步的呢？

自废武功

关于销量，或许斯巴鲁早就已经有所察觉，所以开始试着去迎合大众的口味，但是万万没想到，斯巴鲁竟然是在"性能"上做了手脚。也就是说，虽然现在斯巴鲁的机械结构还在，但是驾驶感受显然已经大不如从前了。

奇怪的是，在试着迎合大众的同时，价格方面斯巴鲁却是异常的执拗（这或许是日系车的通病，此时举例马自达），在价格上却始终不肯让步。这样看来其实也就不难理解了，斯巴鲁本身品牌号召力就不强，再加上"自废了武功"，价格又偏执不降，销量好了才难怪。

车型单一

如果说价格方面是斯巴鲁的"自废武功"，那么产品线单一就是斯巴鲁的硬伤。据悉，斯巴鲁目前在华产品仅有5款。这对于现如今的汽车消费环境而言，是远远不够的。更何况现在的国产车早已完成了质的飞跃，自主品牌突飞猛进，可供选择的车型更是多样化。这样的斯巴鲁销量肯定跟不上，毕竟这个年代只讲情怀是行不通的！

遇人不淑

说到斯巴鲁的销量，庞大总是绕不开的话题。斯巴鲁的销量惨淡，市场才是真正让人头疼的事情。众所周知，斯巴鲁在国内的所有销售渠道以及市场推广，都是由庞大集团负责的。换句话说，斯巴鲁和中国市场之间并不是直接对接，而是隔着一个庞大集团。

其实早些年的庞大集团，对于斯巴鲁还是很上心的。其以代理商进行国内市场开拓的方式来建立初期的销售网络，斯巴鲁的销量更是一度达到了5.7万辆。但是随着市场的发展，庞大并未懂得变通，这样的营销理念显得很是过时。紧接着，庞大集团自顾不暇，缺钱严重。斯巴鲁对于庞大来说，更像是一个累赘。而斯巴鲁并没有选择和奔驰一样快刀斩乱麻，而是各种拖泥带水，最终耽误了自己。

结语

现如今汽车市场的竞争已然进行到了白热化，在中国这个无数车企品牌来抢饭吃的地方。很显然，价格是第一竞争力，斯巴鲁虽然有着"杀手锏"水平对置发动机，但是说到底毕竟不是保时捷。所有说，如果斯巴鲁不想一直偏安一隅的话，还是需要有好的价格策略，或者大的产品调整。否则，斯巴鲁仅存的那点情怀迟早会被败光的。