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“电动车在续航问题没有彻底解决之前就别想着跑长途了，踏踏实实当好日常通勤代步工具就行。”这几乎已经成了汽车圈内从媒体到用户的共识。最近，蔚来发布了一份《春节用户出行报告》，这其中公布的很多数据有些颠覆我们这个“共识”。

在这份报告里，人均行驶距离是最让人感到意外的：超5成车主行驶超过200km；超2成车主行驶超过1000km，甚至有1%的车主出行距离超过了3000km……

对于日常使用满电续航里程不到300km的ES8来讲，这些车主为什么敢走这么远，又为什么能走这么远？有车以后与几位车主取得了联系，并进行了采访。

“蔚来哥Neway”是第492号车主，今年春节计划自驾900多公里从深圳回湖北过年。这已经不是他第一次开着ES8长途跋涉上千公里了，自从去年8月提车以后，他就热衷于开着自己的ES8长途出游，仅仅两个月不到，总行驶里程就高达13000多公里，看得出来他已经是长途老手了。所以今年过年回家，他沿京港澳高速开始从广东到湖北的“充电+换电”之旅可谓是轻车熟路，回家很顺利。

然而在抵达家乡县城后，车被亲友借走两天当婚车。车还回来之后却发现两个轮毂和轮胎胎壁都有了不同程度的损伤。基于对返程行车安全的考虑，他还是使用了“一键维保”服务，拨通了400电话……

下午15:05拨通电话以后，蔚来值守服务工作人员迅速响应，从武汉调配两条轮胎，服务保障车从武汉赶往嘉鱼，于18点准时与车主汇合，又只用了不到一个小时的时间，两条崭新的轮胎就已经装回到了ES8上。

这样的一段经历，让小编开始有点明白为什么这些蔚来车主敢于在春节期间开着ES8奔袭上千公里了，极致的服务是这些车主长途出行的坚实后盾。

“极致光影”是创始版第1592号车主，今年他和家人在江苏泰州过的春节。到了返程的前一天，由于天降大雪，入住酒店已经是晚上，电量也已告急，无奈之下，车主预约了一键加电服务，下单时已经是凌晨零点二十五分。

当时分配对接的道服小哥还有一个临近的服务订单需要处理，外加暴雪封路，道服小哥赶到已经接近凌晨四点，随后将他的ES8开到了离酒店1.5公里远的充电桩充电。早上看到车位上满电的ES8，“极致光影”十分感慨，表示其“又一次被蔚来的服务团队所感动”。

在有车以后采访这些车主过程中，他们提到最多的就是春节出行期间蔚来的服务保障，但除了这些服务之外，还有一些暖心的小事，这也是让很多车主特别提到的。

车主Sunny在采访中提到，他们一家人驾驶ES8从粤西返回珠三角地区，返程高峰期间道路拥堵异常严重。在一路拥堵了5个小时后，车上的家人又累又饿。

由于担心电量不足，于是Sunny预约了一键加电服务。道服小哥建议下高速躲避拥堵，同时方便汇合加电。同时道服小哥获知车主一家由于拥堵一直没吃上饭，就提议帮Sunny提前预订餐厅用餐。

随后在确认Sunny一行人无法及时赶到就餐的情况下，道服小哥又主动协调店家推迟打烊时间，并协助提前点餐，最终一家人原本要打烊的时间后赶到餐厅，吃上了一顿热饭热菜。

对于这次服务，Sunny评价道服小哥：“亲自过去确认餐厅有没有开门，还帮忙点菜，真的很靠谱。”

还有类似下图这样的服务细节：

在车主看来，蔚来服务的体贴和周到不仅限于服务本身，更多的是以心换心的相互理解和人性关怀。

通过近期对蔚来车主的采访，我们发现短途城市代步情况下，电动车的体验正在逐步提升，在安装了自有充电桩的情况下电动车成本低，便利性好的特征的确诱人。从这个角度来看，电动车在城市通勤状态下相比汽油车的优势正在逐渐显露。

2019年的春节是蔚来车主和ES8度过的第一个春节，蔚来用千人团队保证了服务的持续提供，在规范的服务以外，暖心的小事也让车主体会到了人文关怀，这些服务和保障是促使车主愿意驾驶ES8远行的主要原因。

然而，面对长途出行需求，电动车目前依然有着无法回避的短板：续航里程短，充电速度不够快，受低温环境影响明显的问题依然存在。电动车要打破长途出行问题的壁垒，就必须达到“加电比加油方便“的理想状态。

这一愿景的实现依然需要时间，在电动车的电池和充电技术还没能获得突破性进展的前提下，蔚来通过体贴周到的服务，纵然是赢得了一波忠实又热心的粉丝的拥护。但随着蔚来的销量和保有量日渐增加，越来越多的车主不再像第一波车主这样给予蔚来更多的“创新容忍度”，他们会更挑剔产品的软件成熟度、自动驾驶功能的开放程度，会希望电池续航能再高一些。

蔚来如何在做好服务的前提下，尽快兑现承诺，拿出更加过硬的产品，颇受外界关注。只有这样，他们才能代表中国向特斯拉叫板。