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全球车市的冬天，怎么如此漫长。

文▍宋双辉

春节假期刚结束的时候，我们就盘点过车企1月销量，真是放眼望去一片“开门红”。可是当中汽协公布了1月车市整体销量数据时，大家又纷纷表示“打脸了吧？哪里来的开门红啊。”

确实，根据中汽协公布的数据，1月国内汽车销量236.73万辆，同比暴跌15.76%，其中乘用车销量202.11万辆，同比暴跌17.71%。

怎么看，都没有红火的感受，那之前的开门红又是怎么回事？其实很好理解，敢在春节前后公布销量的企业，都是销量还拿得出手，而还有大量车企没有公布惨淡的成绩。

1月车市的冷淡不只是中国特有，欧洲和美国的1月表现也同样凄惨。

欧洲：五大市场新车销量齐跌

由于去年开始欧盟实行了新的排放检测标准，导致许多汽车制造商的新车生产受到了影响，欧洲主要地区的新车销量出现了下滑。

根据欧洲汽车制造商协会公布的数据，2019年1月欧洲乘用车市场的新车注册量同比下滑了4.6%，约122万辆。最重要的五大市场德国、英国、法国、意大利和西班牙都出现了下跌。

除了葡萄牙和丹麦等少数市场销量增长，其他欧洲国家的新车销量都在下滑。这也让汽车制造商们遭遇了一个冷清的1月开局。

除现代集团在起亚品牌的带动下实现销量微增之外，其他几大汽车集团的销量都出现了下滑。

大众集团内只有西雅特独善其身，其他品牌表现都不佳，保时捷跌幅更接近50%。日系品牌中日产和本田都出现了两位数的跌幅。

美国：寒潮+政府关门的双重打击

美国1月的新车销量为113.3万辆，同比下降1.9%，除了部分地区遭遇寒潮和联邦政府关门了35天之外，新车优惠减少以及车价和贷款利率提升都是影响人们购车的消极因素。

咨询机构Edmunds发布的数据显示，今年1月美国的新车贷款利率从去年的4.99%增至6.19%，新车平均价格上涨了4.2%至3.7万美元，而优惠幅度却下降了0.9%，平均每台车的优惠为3642美元。

从车企表现来看，1月取得销量大幅增长的包括特斯拉、Ram、林肯、捷豹和GMC，而菲亚特、阿尔法罗密欧、捷恩斯、日产和马自达的表现最差。

中国：优胜劣汰大幕拉开

回到中国市场，从1月的表现来看，销量大幅下滑是不争的事实，而车企间的优胜劣汰也正在加速。

表现好的企业不但能够扛住市场不景气的压力，个别企业还依然能保持高速增长。而表现差的企业则已经开始被淘汰，成为了被收购重组的对象。

从去年开始，拜腾收购了一汽华利，车和家收购力帆汽车，雷丁汽车收购野马汽车，再到不久前爱驰汽车收购陆风的传闻，越来越多被市场和消费者淘汰的企业沦为了被买卖的生产资质。

这种优胜劣汰不光在中国市场上演，全球市场也是如此，所以越来越多的跨国车企开始调整布局，甚至退出了销量始终不见起色的地区。

从另一个角度来看，市场的寒冷也是一种物竞天择的自然选择，我们并不需要过于悲观。