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仅仅是刘慈欣在2000年发表的一部2万多字的短篇小说；没有大腕儿导演承接，最后落入名不见经传的导演郭凡之手；在吴京加盟客串前吴孟达竟然是整部影片咖位最高的演员；影片拍摄期间投资方突然撤资，由于拍摄资金不足吴京只好追加6000万投资，并向其他剧组借道具……

就这样一部本来不被看好的硬科幻电影《流浪地球》竟然莫名其妙地在大年初一之后火了，而且生生地打造出一个科幻界的大IP，网络游戏、音乐、玩偶甚至是紫砂壶等衍生品相继推出。作为首开中国硬核科幻电影的先河，《流浪地球》不仅凭借40多亿的票房拿下了中国电影史上排名第二的位置，而且成功打造了中国科幻产业的新品牌。

《流浪地球》几乎成为前段时间春节档电影市场中现象级的存在，可就在昨天，一个原本只是中国人耳熟能详的车型名称——捷达（JETTA），竟然成为大众集团大众品牌旗下的子品牌，惊不惊喜？意不意外？对于大众汽车打造的这个新品牌IP，鬼哥必须手动给个666。

品牌下探 一汽-大众完成品牌布局

2月26日，德国沃尔夫斯堡（狼堡），大众品牌有史以来的第一个子品牌——捷达品牌，在大众总部德国沃尔夫斯堡亮相。这一全新品牌，计划于2019年进入中国市场，并将成为大众与一汽-大众长期合作以来的第三个品牌，开启“承非凡，启新境”的全新篇章。沿袭纯正德系血统的捷达品牌，从高品质、耐用性、安全性和高生产标准方面传承大众基因、彰显德系风范，进一步满足年轻用户购车需求，是大众在“品牌向上”发展路径下“为大众”精神的延续。与此同时，其率先推出的两款SUV车型及一款三厢轿车，将以新颖的设计、先进的技术和自信、乐观、真诚、直接、亲和的态度为用户带来惊喜。

至此，一汽-大众完成旗下奥迪（高端）、大众（中端）、捷达（入门）的所有品牌布局，在奥迪保证利润，大众保证品质及口碑的情况下，作为入门级品牌，捷达将成为更多消费者买到大众车的选择。

网络下探 深入三四线城市是关键

发布会上， 一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠表示， 捷达将拥有全新的营销服务体系和独立的营销网络，我们从与一汽大众大众品牌并肩作战多年的投资人伙伴中进行了遴选，高效决策并快速构建了200余家遍及全国的经销商网络。此外，以销售体验店为主，2S店、4S店为辅，并结合移动网络的模式，捷达品牌将在进一步提升网络布局速度与密度的同时努力为消费者提供多元、便捷且舒适的终端体验，使其更加贴近客户、乃至触手可及。

品牌向下，经销商网络也同样需要下探。在竞争日趋激烈，且整体车市遭遇寒冬的情况下，捷达品牌车型如果想快速占领市场，终端销售价格是关键。鬼哥认为待捷达新款车型上市后，终端销售价格在5-12万元期间比较合理，最高或可摸至15万，否则会与大众品牌的部分车型出现大面积价格重叠，那将犯下多年前自主品牌盲目扩军，造成多生孩子好打仗的尴尬局面。

另据业内人士分析，该价格区间品牌车型的土壤应该是三四线城市，那才是中国车市竞争并不充分的一片蓝海。毕竟动辄9-10万元的上车牌费，或者是“中奖率”极低的限牌城市，一旦获得了上牌机会，车主选择量产品牌的可能性比较大。

鬼哥认为，作为一汽-大众的入门级品牌，捷达在原有品牌店面的基础上，优先发展三四线城市，尤其是销售体验店及2S店，在拥有奥迪、大众的品质背书，相信只要渠道能够快速打开，占领三四线城市的市场只是时间问题，甚至可以赶上这波儿汽车下乡的政策红利。

渠道下探 抢出租及移动出行业务

如今，卖车早已不是以B to C的模式针对单一消费者，而是B to BC，甚至连销售对象和销售模式都已经有了翻天覆地的变化，例如网络销售、移动出行公司批发以及出租车、电力、移动、水利等特定行业的销售……

捷达凭借皮实、耐用、维修价格低廉的优势，几乎获得了全国出租车司机的好评，并且一直成为全国出租车行业的主力车型，作为一款捷达品牌旗下的A级车，鬼哥认为，只要能够维持原有质量标准及相关血统，再度夺下全国出租车司机的心并非难事。

至于移动出行及汽车租赁业务，未来捷达也应该花费较大力气去抢夺市场，通过较低的入市价格，让相关公司能够在资金量相同的情况下获得更多新车，通过渠道及销售模式的下沉，尽快让更多的消费者感受到物美价廉的捷达所带来的出行快感。

价格下探 自主品牌迎来真正劲敌

未来主打一汽-大众入门级品牌的捷达，其终端销售价格势必会更加亲民。据了解，3月底，捷达品牌将在其生产基地成都举办中国发布活动。4月，在上海车展上捷达品牌将有自己首个两层独立展位，而旗下两款SUV车型和一款标志性传奇三厢轿车也将全新亮相。2019年第三季度，第一款捷达品牌产品，即首款SUV将由一汽-大众导入中国市场并正式上市销售。

据某内部人士透露，其实早在四五年前，一汽-大众内部就开始讨论引入第三品牌的问题，并在第一时间确定了在西雅特品牌车型的基础之上，研发投放3-5款新车入市，但由于种种原因，此事被搁置，直到去年被再次提上日程，以弥补一汽-大众缺乏入门级品牌布局的尴尬局面。

早在2007年到2008年的中国车市第一次政策井喷，自主品牌正是抓住了低端市场车型及政策红利期，凭借消费者购买第一辆车、购置税减免政策、汽车下乡、以旧换新、新能源车补贴等一举拿下中国车市的半壁江山，其中60%以上的销售车型均为中低端车。如今，拥有奥迪及大众的品质、口碑、服务背书，加上自身的德系车DNA，捷达的上市必将真正冲击自主品牌原本的舒适区。

鬼扯：从一个车型发展成一个品牌，这在中国汽车历史上都属于前无古人的存在，后面有没有来者就不知道了！28年来，捷达皮实、耐用的口碑早已根植于消费者的心中，一汽-大众既然想打造一个入门级品牌，放着捷达这个大IP不用那就太可惜了。于是，经过一番运筹帷幄，捷达终于成为一汽-大众的第三品牌，可就在捷达进入中国的第28个年头，车市竟然巧合般地迎来了28年来的首次销量下滑。中国车市野蛮生长的红利期已过，面对突如其来的车市寒冬，捷达品牌可谓生不逢时，如何突破重重阻碍获得消费者的认可，2月26日狼堡的品牌发布还仅仅是一个开始，毕竟未来还有很多路要走……