凤凰网汽车

文/李享

“您摇上号了么？”每到双数月的26号，北京人见面打招呼的时候注定离不开这样的问题，充分体现相关部门过人智慧和勤劳为民精神的摇号政策，令在京工作和生活的人们充分体会到了早晚高峰四九城里那些公共交通工具的方便、快捷，以及天气炎热时车厢里的清新空气。

2019年的第一期摇号，不中签依然是主角，笔者身边亲身参与摇号的十余位亲戚又一次出现了全军覆没的情景。不止是燃油车，就连响应国家号召买个新能源都成了奢望，以现在北京新能源的放号速度来看，现在排上最快要到2027年才有机会拿到新能源指标，成为一位尊贵的新能源车主。

即使是那些现在就成了新能源车主的“幸运儿”们也并不是人人都乐的出来，喊了那么多年的解决充电难问题却直到现在都没得到过解决，尽管2018年全国充电基础设施新增33.1万台，同比增长36.8%，但充电桩增长的速度还是远远跟不上市场的需求。一边是持币待购却被限令拒之门外的“准车主”，一边是有苦说不出买了车不敢跑远的新能源车主，更有新能源技术爬坡，尤其是纯电动车技术等诸多问题的制约，如今的新能源普及之路仍长途漫漫。

车牌难倒英雄汉

1月30日，北京市小客车指标调控管理办公室公布了2019年小客车指标总量和配置比例。单看新能源指标，2019年一共有6万个新能源小客车指标。其中个人指标额度占年度指标配额的90%，共计54000个；单位指标额度占年度指标配额的5%，共计3000个；营运小客车指标额度占年度指标配额的5%，共计3000个。

而现在有多少人来竞争这54000个个人指标呢？截至2019年2月8日24时，新能源小客车指标申请个人共有443636个有效编码，根据目前排队规则及指标配置数量计算，2026年之前的配额都已经用光了，如果是最近才选择新能源指标，最快也要到2027年。

当然了，即便这样，北京的新能源获得的难度也远远低于燃油车指标。这里要普及的一点是，北京的燃油车指标是以摇号的形式获得，以今天的概率来算，超过3000万人只有6400个左右中签，概率差不多在千分之二；而新能源指标是通过轮候的机制给出的，分先来后到，只要你能等，就一定有机会得到新能源号牌。还有一点需要注意的是，普通指标可以购买新能源车型，但是新能源指标只能购买纯电动车型，插电混动以及类似于理想智造ONE的增程式混合动力车型都不在北京的新能源指标范围内。

今天只聊北京的新能源号牌，虽然轮候的机制看起来十分公平，但这里会产生出一个巨大的问题，就是很多并不急于买车的潜在消费者会因为一个名为“我迟早会用得到”的理由抢占那些急于买车人的刚需，有人排上了但是不得不去买辆车占个号牌，有人着急用车但却被两块“铁皮”拒之门外，造成巨大的资源浪费。但即便如此，如果能放开号牌的话，北京依旧将为新能源车的销量做出巨大贡献。

“幸福的烦恼”

拿到了新能源号牌，就万事大吉了么？也不是，堵车和停车难的问题都放到一边，单单是充电难就成了许多人宁可期待摇中普通指标都不愿意等待新能源指标的理由。

住在老旧小区的新能源车主以及住在胡同里的车主普遍都面临这样的问题，由于没有固定车位，寻找充电桩变成了新能源车主每周都要重复两三次的必备功课，但本就少之又少的充电桩还存在着被燃油车、共享汽车占用的情况。

据北京晚报报道，李先生所住的老旧小区车位不固定，再加上安装充电桩需要涉及小区电路增容的问题，所以只能在附近寻找共享充电桩为自己的新能源车充电。但是小区附近的8个充电桩被很多共享汽车占据，而据李先生发现，这些共享汽车对充电桩的占用是无缝衔接的，“上午有4辆车在这里充电，中午电充满了，厂家的人会开着另外4辆车过来，把充满电的开走，再把没有电的车停进去。”

而即使安装了充电桩的车主也绝非是高枕无忧。王先生所居住的小区虽然同意了他安装充电桩的需求，但几个月后物业却告诉他由于由于小区楼体外立面于4年前做过保温，在外立面安装充电桩有消防隐患，需要立刻拆除，至今王先生的充电桩都未得到妥善解决。

充电难题远未被解决

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，2018年全年，充电基础设施新增33.1万台，相比于2017年增长36.8%。2018年纯电动汽车销售98.4万辆，新能源增量车桩比近3:1，新能源车充电难的问题还远没有得到解决。

据央视记者的采访来看，运营公共充电桩的公司在整个过程中也是有苦难言。一方面，充电桩的建设耗资巨大，甚至有不少充电桩在建成后便因为城市建设的原因被拆除，而日常充电桩的运营也很难收回成本，再加上每平方米近30元的场地租金，已经令许多运营充电桩的工资入不敷出，一些早期进入市场的充电桩运营公司已经开始倒闭。

而在当充电桩出现故障时，解决的流程更是繁琐至极。首先是车主发现问题打电话反馈给充电桩的运营商，再由充电桩的运营商联系充电桩的厂家之后才能解决，时间长，效率低。

而对于车主来说，共享充电桩的充电成本也是个不容忽视的话题，依旧以北京为例，城区的共享充电桩几乎都被安装在付费停车场里，如果运气好找到了一个没被燃油车占用而且充电桩还在正常使用的车位，即便是选择快充应急也需要近一个小时的时间，除了比在家里贵出近1倍的电费以外，还要承担每小时十几元至几十元的停车费，这样算下来，当初购车时所想的“省油钱”不但没省下来，反而比加油还贵出不少。

总结

“买车也不是那么容易，充电是真难”，这样的困境成了如今新能源车在普及道路上的一大桎梏。一方面是越来越大的市场需求，另一方面是差强人意的基础建设，新能源的普及之路，在2019年依旧步履蹒跚。