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汽势Auto-First|沈天香

自入华以来，DS的存在感一直不高。依托“元首座驾”的历史背景，却偏偏没有遇上法系车的好光景。年销仅几千台、品牌力薄弱，“下一个退出的就是DS“这样的声音也一度在坊间流传。

去年，中国车市迎来了“至暗时刻”，遇上了28年来的首次下滑。而豪华车市场总体销量却超过了280万辆，占乘用车总销量的8.8%，全年消费总额达到1.2万亿，占国内汽车消费总额的30.5%，成为为数不多实现正增长的板块。

当然，豪华车市场的整体增长，并没有带动DS的品牌的增长。据乘联会公布的数据显示，2018年DS的累计销量仅为3867辆，这都不如ABB甚至是二线豪华凯迪拉克、雷克萨斯等品牌某一单一车型的月销量。

事实上，在2011 年DS 重生即被 PSA 集团引入国内后，作为国内豪华市场的一个新玩家， DS依靠着雪铁龙积累的渠道资源，一时间还有过不错的成绩。到2014 年 DS 品牌独立时，DS在华年销量已达到近 2.7 万辆，同比增长500%。

好景不长，仅一年，DS 就止步增长，2015 年还微微超过了 2.7 万辆。而到了2016 年，销量就跌至 1.6 万辆，2017年累计销售仅为6088辆，同比下滑63%。要知道，2017年排名前十的豪华车品牌都实现同比增长，二线豪华品牌除英菲尼迪外，同比增幅均在两位数以上，而DS品牌销量已经连续三年呈抛物线式下滑，节节败退。

本以为DS有可能会和铃木一样退出中国市场。但在近日的媒体沟通会上，DS却提出了“信任计划”，谋求品牌复苏。长安PSA总裁孟诺还表示：“永远不会放弃中国市场。”

所谓“信任计划”分为三部分，包括了“品牌与产品强化”、“城市营销计划”及“客户满意”三大核心。具体如下：

1、品牌与产品强化。DS计划从今年起，每年发布一款新产品，更好地维持品牌活力。今年上海车展，DS将发布在售车型的年款，今年广州车展，DS将上市全新的豪华旗舰轿车，进一步完善DS在华产品布局。

2、城市营销计划。DS将投入所有的资源打造一个基于城市，结合当地有影响力的广告和事件，激发消费者对DS更强烈渴求的城市营销计划，助力DS销量的提升。同时，DS将举办大型品牌活动，参与FE（“Formula E”，电动方程式）等世界级赛事，提升品牌知名度，加深用户的品牌体验。

3、客户满意。用户口碑是DS品牌发展的痛点，目前一个围绕用户的重要计划正在进行中，该计划会把新的数字化体验、互联、DS客户俱乐部都结合起来。同时，DS将重点打造一个属于DS用户的数字化平台，让用户能够更直接、便捷地与DS进行沟通，提升用户满意度。

虽然DS表现出了前所未有的决心，但不得不承认，要实现品牌复苏对于DS来说，难度比当初次进入中国市场更难。

从目前来看，豪华车市场虽然持续在增长，但两极分化越来越严重。无论是ABB还是强势的二线豪华品牌，都把中国视为最重要的市场，不断加大产品投入和营销力度。

按照DS的规划，到2022年-2023年，才推出纯电动全新产品，已经落后ABB等品牌很大一步，另一方面也没有着力打造好明星产品。而在客户满意度方面，比起打造好数字化平台，更重要的是要把基础渠道完善好。

“浪漫”在中国市场已经行不通了，DS永不放弃中国市场，务实“才是最重要的。倾听中国消费者的声音，做符合中国消费者的产品，才能找到更好的出路，实现逆风翻盘。