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2018年对于东风悦达起亚而言是复苏的一年，在车市整体低迷的情况下，全年销量同比增长2.8%，取得这样的成绩实属不易，这其中新一代智跑、K3在各自细分市场贡献颇多；主打精品化路线的KX系列车型似乎没有能get到中国消费者的痛点，并没有展现出与车辆自身实力相匹配的市场表现。痛定思痛，东风悦达起亚在今年将对KX系列车型进行换代升级，谋求销量上的突破。根据规划新一代KX5将于3月19日上市，改款KX3则将于10月份上市。

"早起的鸟儿有食吃"，东风悦达起亚一直很信奉这句老话。笔者每年农历新年后第一次出差必定是东风悦达起亚的活动，今年同样也不例外。这次来到了云南大理，沿着洱海边的环海路深入体验了被寄予厚望的新一代KX5。

外观内饰升级，迎合国人口味

作为一款全球车型，KX5在北美和欧洲市场均表现不俗，但到了中国却水土不服，和新一代智跑的市场表现可谓相差甚远。经过调研，东风悦达起亚发现了问题的症结所在，因此本次推出的新一代KX5充分调研了国人的消费需求，对KX5的外观内饰进行了一次大幅度的升级。虽说是一次中期改款，但不啻于一次全新换代。

老款KX5的外观非常的个性张扬，走的是小众个性化路线，而东风悦达起亚却是一个主打家用、走大众化路线的品牌，这显然产品和品牌调性不符。因此，新一代KX5的外观有了很大的变化。特别是前脸部分，一改之前攻击性十足的设计，采用了目前比较流行的横拉式设计，将前大灯和格栅融合到一起，这样的设计使得整车看起来更加大气平和。当然，虎啸式家族设计语言仍然在格栅和雾灯等细节处有所延续。

尾部的变化主要体现在灯组部分。新一代KX5采用了目前最流行的横贯式灯组设计，同时对灯组内部结构进行了重新设计，整体观感更加高档。

除了设计的变化外，新一代KX5的车身尺寸也进行了加长，车身长度从之前的4480mm增加至4550mm，宽度和高度保持不变，轴距依然为2670mm。这样的尺寸变化提升了新车的装载能力，实用性进一步增强。

内饰方面，新一代KX5整体设计变得更加豪华。中控采用了国人喜欢的10.25英寸的可触控彩屏，车内控制按钮全部取消了物理按键，采用触控操作，档次感很高。这样的内装设计有点和奔驰旗下车型相似。

除了设计，内饰材质方面也是花了心思，材质运用层次感非常分明。中控最上方采用了软性搪塑，并使用了红色缝线；中间搭配镀铬装饰条和仿碳纤维的塑料面板；最下方则为硬质塑料；控制面板则采用了钢琴烤漆材质。座椅采用了红色缝线的打孔真皮材质，同时表面还进行了纹路处理。内饰从设计、材质以及细节处理均非常用心，唯一的缺点就是新车的味道偏重，有待改善。

配置的设置上新一代KX5也进行了优化。搭载了联合百度开发的车联网系统，语音控制识别度很高，能控制车窗、天窗以及后尾门的开闭，同时集成QQ音乐、百度导航等日常使用频次很多的软件；此外还配置了同价位车型少有的手机无线充电功能，非常人性化。此外，车道保持辅助、360全景影像、智能感应尾门以及全景天窗等配置均一应俱全。在产品说明会上，工作人员还透露四驱系统将会在较低价位的车型上出现。 动力系统不变，依然非常好开

相对于外观、内饰的变化，新一代KX5在动力系统和动态表现方面可说的并不多，和老款几乎没有差别。

动力方面，新一代KX5和老款保持一致，均为目前市面上主流的搭配，配备有1.6T以及2.0L两套动力系统。其中2.0L最大马力165Ps/6200rpm，最大扭矩203N.m/4700rpm；1.6T最大马力177Ps/5500rpm，最大扭矩265N.m/1500-4500rpm；传动部分2.0L匹配6AT，1.6T则匹配7速双离合变速箱。

动力调教和老款也并没有太大区别，依然是一款很好开的SUV。起步轻快，转向力度沉稳，刹车线性。由于发动机的涡轮介入时机较早，因此涡轮迟滞几乎感受不到，但深踩油门感觉动力有点虎头蛇尾，高速超车感觉后劲不足。

底盘方面，新一代KX5采用了前麦弗逊后多连杆式的独立悬架组合，底盘调教依然偏向硬朗。在坑洼不平的洱海环湖路上，舒适性不是很高，有进一步提升的空间。当然优点也有，车内静音工程方面，新一代KX5和老款一样，都让人很满意。

善于思考、反省的企业是最可怕的，因为他们会在失败后第一时间迅速找到问题的症结所在，并积极努力的改善，从新一代KX5的身上可以看到东风悦达起亚的这种改变。从国外原滋原味的滑铁卢，到如今迎合国人口味的改变，从这个角度来看，新一代KX5本身就是一个巨大的成功。

而从产品力来看，KX5是一款综合实力很均衡的产品，也曾被美国市场消费者评为紧凑型SUV最满意车型。相对于CR-V、奇骏等竞品而言，同样是全球车型的KX5欠缺的只是中国消费者的认可。当然新一代KX5的最大优势应该还是在其售价，从东风悦达起亚近期产品的定价策划来看，新一代KX5的价格一定会非常具有竞争优势。3月19日上海即将揭晓，拭目以待。