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2月26日，大众在德国正式公布了全新子品牌“捷达”，也是首次将某款车型提升到品牌高度。今年捷达品牌会在华投放三款车型，均会在四月的上海车展上正式亮相，首款紧凑型SUV会在九月正式上市。以“皮实耐用，经济实惠”的捷达作为品牌名，是否代表着大众将以新品牌与不断上升的自主品牌们血拼性价比？

从销量来看，10万落地的产品真正走量的多集中在轿车领域，其中大众又能以“宝来/捷达/桑塔纳”常年占据三席。这三款车都不年轻了，在技术和设计上与新一代大众都有明显的脱节。况且教授所指的“十万级”是“十万落地”，7-8万的车价也弄不出太多的花样了，这部分的消费者也多以刚需为主，看重的是价格和品控。其它花里胡哨的也不太在乎。这个级别要的是求稳，但新品牌“捷达”要改变这一点。

这种“斋”成为10万级合资产品的固化印象

车子会动不坏那不叫性价比，只是基本需求。大众想做的是集合MQB的平台延展性和集团级的成本控制，再用新品牌承载，不以低价伤害大众的品牌形象。结果就很清晰了：它是10万左右的售价，但是配置设计要丰富精致，虽然不是VW标，但屁股上总要有“一汽-大众”。如果成功的话，大众就是首个在10万级真正做到性价比的合资品牌。

灵活的轴距选择是MQB泛用化的基础

在26日的发布会上，大众多次强调：“新品牌捷达的研发将和大众品牌一样集中在德国，且新品牌与大众集团其他车型一样，都将接受严格的AUDIT测试，确保品质一致，不存在品质差异。”目的就是打消市场对“德原朗再临”的疑虑，更深一层意义在于“价格便宜，不代表我们只能靠减配实现。”很多人没找到10万级的性价比在哪，大众就要来立这个标杆。

看到新品牌“捷达”，教授首先想到的是最近大热的电影《流浪地球》，中国也能产出高质量科幻片。一个市场多年固化了某种规则，这时候出来个鲇鱼把水搅乱了。10万元就是一辆很普通的买菜车，普通到它无论放在哪里你都不会多看他一眼。突然来一个说“10万能有保时捷品质”，你一看，这还不是X泰，是行业大佬大众，由不得你不信。逼着整个市场都要往上一步。

捷达首款紧凑型SUV产品官图

2009年时，大众与铃木就有合作打造低价车的计划，虽然最后不欢而散，但让大众认识到了亲民车的优势。更重要的是，作为全球最大的汽车制造商，大众集团多年来的问题就是营业收入远高于丰田集团，但丰田的利润却始终比大众高出近50%，在很多第三世界国家，丰田的平价产品线远高于其它品牌。

捷达首款轿车产品官图

10万级用户是自主的天下，合资站不住？不好意思，自主的一些低端车品质是真的要打问号，国内出租车/驾校的选择很能说明问题。

一个经典的段子：

捷达咣当咣当响的时候会觉得

“都这样了还能开呢真皮实，牛X”

奔驰有点异响的时候。。

“这奔驰造的什么玩意！”

花多少钱就有怎样的消费心态，今天的大众10万只有收音机，手动空调，卤素灯，明天的捷达装上LED，互联系统，ACC巡航的时候你一定会开心的。就看大众怎样去把控新品牌的成本天平。

教授不认为新品牌“捷达”最后只造够用型产品，如果它不够便宜或是不够吸睛，那它毫无意义。教授注意到，新品牌“捷达”公布了，但一汽-大众捷达何去何从还没有明确表态，新品牌主攻10万区间，那对国内大众，斯柯达而言，它们的10万级产品是否保留呢？新品牌国内作为一汽-大众分支，上汽-大众是否也要拿一个保持平衡？目前“宝来/捷达/桑塔纳”每个月还在给大众贡献相当可观的销量，在新品牌没有稳定上量之前，相信大众也不会果断的作出什么决定。

目前有关“捷达”新品牌的消息还很有限，预计在四月开幕的上海车展上，有关其产品和定位的更多事项会公布，教授会对新品牌保持持续关注，但有一点可以确定：背靠大众，想做“10万级价值标杆”的捷达，一定会成为自主品牌下一阶段的劲敌。