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保时捷919去年创下的纽博格林圈速可能是这个擂台有史以来最快的纪录，但说到最精彩刺激令人浑忘杯中茶看得如痴如醉的圈速挑战又是哪一幕呢？这份荣耀迄今依然属于另一辆保时捷，属于1987年德国改装商RUF为当时刚刚出炉的CTR Yellowbird所拍摄的宣传录像。

当年仅仅穿上时髦牛仔裤、灰色休闲鞋和蓬松运动白袜的RUF试车员Stefan Roser，在没有赛车防火衣和头盔加身的情况下驾驶3.4L双涡轮增压911 Carrera杀上纽博格林赛道，以胎烟四气奋臂反打数十次的姿态施展不可理喻的长距漂移，最终以8分05秒跑毕全程。

这8分05秒肯定不是纽博格林最快的圈速纪录，却毫无疑问是娱乐性最高的攻略过程。由于过程太赏心悦目，这条纪录片实际上与另一同类影片播下了病毒视频开枝散叶的种籽，经由Betamax和VHS盗录一传十，十传百（当年尚未有超链接分享信息这回事），如是者一石激起千重浪。

《Faszination》记录了Yellowbird疾走两圈纽博的过程，两个版本中有一个纯粹播放车上镜头拍摄的攻略全程，另一版本则用相当粗陋的剪接法把车厢、场边和直升机追踪拍摄的画面共冶一炉。若说世上有影片能够证明题材只要够劲就可以无视质量和媒介，最佳例证莫过于此矣。

此外，测试所得数据也令Yellowbird早已十分崇高的江湖地位更上一层楼。正当兰博基尼Countach、法拉利288 GTO等海报明星犹在杀声震天冲向290km/h大关，RUF CTR竟已轻松超越它们录得难以置信的340km/h极速，并凭着这一点迅即成为车坛上的凤毛麟角。

可想而知，这是平常人不可能想到会有一天握在自己手中的利器。我的意思是RUF仅仅制作了29台CTR，比神圣不可侵犯的法拉利250 GTO还要稀有，大家不妨想想有幸驾驶001号车的机会有多大吧？在正常世界中，机率恐怕少于零。

那么去圆石滩名车展或Quail Lodge赛车盛会之类的活动碰一碰运气又如何呢？反正不试白不试嘛。何况001的新主人Bruce Meyer颇有见地，深信自己名下的汽车都应该有出鞘机会，而不是单单当一个让人看得目定口呆的花瓶。话虽如此，001毕竟是……

结果一问之下，我现在便牢牢扣上了001的安全带，背后有一台扩大了汽缸直径的3.2L双涡轮增压发动机正在发出隆然巨响（许多人以为001使用保时捷930的涡轮增压发动机，其实不然），前面则有一对形状熟悉的黄色翼子板左右开道。

一挡用向左拉下的狗腿式布局，挡杆几乎贴着座椅旁边凸垫。变速器由RUF自行设计，因为他们觉得Turbo原有的四挡系统变速比太少，3.2的五挡系统又不足以承受001的额外动力输出。

就像双体船乘着水翼一口气升离水面，Yellowbird几乎第一时间便以卸风而行之势掠过树木夹道的卡梅尔瓦利路（CarmelValley Road），两旁树影旋即变成模糊一片。一进二，二进三，沉重离合器有好好地咬合，唱腔粗犷的发动机开始鼓起丹田气，涡轮增压器开始发出阵阵哨声，吐劲出乎意料线性，未至于火爆；三进……哇！匆匆一瞥车速表，稍稍收手应该比较妥当吧。

果然宝刀未老，这东西的速度仍然快得荒谬。动力输出保守估计也有350kW，体重不过1150kg，理当如此嘛。但声浪、切身感受、飞快划过表盘的车速表指针、连消带打变招的挡杆，以及座椅、方向盘传来快似心灵感应的路面信息同样功不可没。

说起方向盘呀，所谓“转向感”就应该是这样才对劲。无论用明喻或隐喻手法来形这个方向盘何其通透何其直截了当，到头来只会予人似是而非的印象，但这套转向系统真的与众不同。它不至于十全十美，重量感会随着速度上升而变轻，高速境界下甚至有点疏离感，却无时无刻不如实反映前轮底下的状况。

譬如此刻便如实报告弯中有一大块凸起物……话说我们现已抵达Laureles Grade，也就是那条通往雷古纳·赛卡赛道的曲折柏油路。正当我开始以为这是一头知情识趣的大猫，Yellowbird却突然出手试探这边实力，方向盘顺着弯中路坎猛然向左一扭几乎把我们甩进反方向车道。在120万美元的车上发生这种事，本来聚精会神的我顿时堕进肾上腺素狂飙的红色警报状态。

保持警惕，乐在其中，CTR001讲究的就是亲力亲为。全力以赴，而不是懒洋洋靠在座椅上一脚钉死油门手指轻弹转挡片依赖底盘控制系统拨乱反正。它的功夫套路类似911，不过出招更加义无反顾。车手有意的话，911也晓得从善如流，001却把功夫练得更绝，只管直截了当执行命令，下手绝不容情。

这辆CTR乍看也许好像964强化版，其实两者相去极远。仔细观察的话，便会发觉这个Yellowbird三十周年纪念版身上几乎没有保时捷部件，来自魏萨的现成部件仅限于前后挡风窗、车门玻璃和窗框。

这一代Yellowbird建基于一个碳纤维底盘和框架式结构，其上覆盖一个RUF特制的碳纤维车壳，刹车和悬挂全部焕然一新，发动机是最早见于997 911 Turbo的3.6LMezger系统，但已经过彻底改造，变速器则是RUF自行设计的货色。

所得结果就是比元祖Yellowbird更绝的Yellowbird，体重不外乎1200kg，功率高达529kW，881N·m扭矩不容小觑。乍听似乎绝非善类，可是事实胜于雄辩，在001刚刚走过的同一条路上，第一时间就会发觉新型Yellowbird每一方面都远比001淡定，悬挂、转向、吐劲莫不如是。

最重要是醉人程度丝毫无减。尽管剔除了初代Yellowbird的某些怪癖（譬如前舱盖晃动，路面起伏导致方向盘突然扭动），气吞天下的无比爆发力和清如水晶的反馈依然完好无缺，完全符合你我对Yellowbird的预期，以至对下一代Yellowbird的期望。

不过尚有一件未了事。我问AloisRUF有否计划为新车重拍一次Faszination，届时会找谁开车。他说：“呵……大概会吧，也是呢。”那么车手会是谁呢？“非Stefan莫属。他仍然留着当年那双鞋子，还有那双袜子呢！”