凤凰网汽车

作者 | Jane

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

2019年3月1日，广汽新能源Aion S预售发布会前，在广汽新能源智能生态工厂里举行的L2/L4自动驾驶体验环节上，一位媒体人向广汽新能源副总经理肖勇请教：Aion S售价大约在什么区间？

“你猜猜。”肖勇卖了个关子。

“18万元起（价）。”

“会有更多惊喜。”肖勇笑道。

几小时后，Aion S预售价格（补贴后）出炉：Aion S炫14万元起，Aion S魅16万元起。其中，多项车主预订权益及多个尊享车主套餐，涵盖五大VIP终身免费权益、三电系统终身质保（行驶里程3万公里/年以内）及用车充电无忧服务（赠送上门取车并充电6次/第1年）等保障。

但不管是炫，还是魅，广汽新能源都不会提供固定配置。至于两者的区别，炫代表出行生活，魅代表科技享受。除外观和最大续航里程外，两者的差异就在于定制化。

续航里程显然是Aion S的竞争力所在。资料显示，综合工况下，其续航里程可达510km，60km等速时，其最大续航里程可达630km。

在广汽新能源总经理古惠南看来，这主要得益于以下因素——最新一代811三元锂电池，能量密度170wh/kg；三合一电驱系统，超低综合能耗12.9kwh/100km；0.245Cd跑车级超低风阻，0-100km/h加速时间7.9s；线电专属平台，底盘及车身大量应用铝合金等新材料；第三代智能温控系统及BMS，电池始终保持最佳工作状态。

广汽新能源丝毫没有掩饰其雄心勃勃的目标。“如果一定要在销量上给Aion S加个备注，那我们就是冲着前三而去。但这个前三只是我们的起点，绝对不是我们的目标。”几圈采访下来，类似的话古惠南和肖勇讲过好几次。

具体到2019年又如何？肖勇的答案是，至少确保5万辆。这个数字比2018年2万多辆销量，几乎呈2.5倍增长。但是且慢，“这也是一个起点，可能我们还会挑战更高目标”。

广汽集团对新能源技术的研究最早可追溯到2011年。当年5月，首款中重度HEV混动电动车GA5项目启动，当年11月，首个小型纯电驱动电动车E-linker（EV）亮相。

3年后，广汽乘用车新能源项目组成立。又半年后，广汽乘用车新能源汽车部成立。2014年9月，被纳入国家863计划的增程式电动车GA5（REV）投入运营。2015年12月，广汽乘用车新能源分公司成立，GA5 PHEV上市。

2017年7月，几经酝酿的广汽新能源公司成立。之后，广汽新能源速度越来越快，其第一代纯电平台产品GA3S PHEV、GS4 PHEV、GE3、GE3 530等纷纷上市。

时序来到2018年11月，Aion S在广州车展上发布。作为Aion旗下首款战略车型，它基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造。按照古惠南的说法，具有长续航、大空间、高智能、高颜值和深度定制五大优势的Aion S树立了中国品牌纯电动车的价值新标杆。

Aion S的设计其实也颇有匠心。对此，广汽研究院副院长张帆深有感触。“如何把传统汽车上的设计思路、方法和体系转移到新能源汽车上面，对我们来说，既是全新的挑战，又是全新的机会。”他说。

创意过程中，他们考虑较多的是，技术和人文究竟是对立还是共处？两者能不能有效共生？新技术传递的感觉是冰冷的还是温暖的？

其他新能源汽车的造型设计一般会遵循两条路线：一是，新造车势力们提倡“无脸化“；二是，传统汽车制造商则延续着原有DNA。张帆认为这两者都不可取——对于前者，如何树立品牌差异性？对于后者，设计的功能指向没有明确意义。

几经酝酿，“人机共生美学”设计理念应运而生。简言之，就是利用技术的先进性和艺术的创造性，去推动一个新的家族品牌的诞生。“Aion S去掉了进气区域，同时通过穿云箭设计，塑造了强有力的特征。”张帆说。

穿云箭是Aion S鲜明而独特的前脸标志元素。广汽新能源设计中心外交部部长但卡认为，它与T型灯相结合的前脸布局，鲸空间座舱概念，带给人们现代而新颖的视觉冲击效果，使其兼具超低风阻，兼具动感姿态，兼具最大空间表现。

不知是有意抑或巧合，Aion S发布预售价当天，被喻为风向标的新能源汽车代表特斯拉宣布Model 3在中国降价，其后驱版从43.3万元降至40.7万元；长续航四驱版从49.9万元隆至45.5万元；高性能四驱版从56万元降至51.6万元。同时，这家企业还将推出售价3.5万美元（约合人民币23.4万元）的平价版Model 3。

不知道广汽新能源怎么看待特斯拉降价以及推出平价版Model 3策略，也不知道广汽新能源Aion S会将谁作为真正的竞争对手？在预售发布后的现场沟通会上，有媒体提问：如此亲民的价格，广汽新能源当如何平衡售价与成本之间的关系？

这或许是所有新能源汽车面临的共性难题。