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图片拍摄者西风秋雨

3月1日，特斯拉宣布官方降价，降价幅度从4.4万元到30多万元不等，业界一片欢腾，特别是准备购买新能源汽车的消费者，更像打了一剂强心剂。

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然而，事与愿违，马斯克义气之举首先带来了消费者的反弹。

刚刚买车的老车主，面对一夜之间二十多万的损失，很多老车主大呼上当。激愤者更是在特斯拉经销店拉起横幅抗议。

尽管特斯拉也推出了两个补救措施，但老车主的失望也是可想而知。

对特斯拉的准车主来说，降价像给他们发了一个大红包。但红包不是必不可少的。

从特斯拉40万到80万的价格区间看出，这个区间的消费者或许也会对价格比较敏感，但肯定的一点是，他们买特斯拉更注重的是身份认同感。

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特斯拉降价带来更大的影响，是对行业内部的冲击。

新能源汽车体验为王，更加透（di）明（lian）的价格正是创新体验的重要内容。

雷军曾说，小米扮演的就是对传统手机厂商的搅局者的角色。

对传统汽车厂商来说，特斯拉等新能源汽车厂商同样是搅局者。

他们的创新体验包括了新的驱动方式，人机交互方式，更包括透明的价格。

如某人士所言，国产Model3基础版上市之后，很可能25-27万，这个价格不仅冲击新能源汽车，更将对传统车型形成冲击。

新能源汽车对传统汽车的颠覆性体验开始发力。

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这种发力还将直接伤害到特斯拉的中国“友商”——造车新势力。

造车新势力们雄心勃勃，他们的杀手锏当然也是体验的创新。

一个个酷似大玩具的造车竞赛，让国内消费者们肾上腺素猛增。

但一个传统造车的命题也时刻萦绕在造车新势力的头顶，成为他们的紧箍咒。这就是品牌。

目前普遍的共识是，做汽车必须要做品牌，而做品牌最关键的是要高举高打。

对造车新势力而言，一方面他们雄心勃勃地要抓住汽车市场变革的契机，迎接新能源的浪潮，完成对传统势力的颠覆。

另一方面，他们又处于品牌初创阶段，为了解除后顾之忧，必须高端起步。

因此我们经常在新势力的朋友圈里看到老掉牙的做法，晒汽车钢板，冰雪试驾。他们要为品牌增值。

他们要趁新老势力都未觉醒之时，用最短时间推出高端车型树立品牌，然后尽早推出更低端车型进行真正的市场较量。

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不巧的是，特斯拉先觉醒了。

特斯拉的降价，对新势力顶级车型首先进行了一拨狙击。

这些开山之作不得不面临被束之高阁、居庙堂之高的境地。

对此，有人建议

时不我待，

对新势力来说，或许要转变一个观念

品牌的高端不是非要用价格来展现，用性价比或许更有诚意，更能取得消费者认可。

从这方面讲，特斯拉在新势力立足未稳之时，给他们上了一课。