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一汽集团身为中国汽车行业的老大哥，自主轿车的销量也格外被外界重视，怎奈近年来一汽奔腾系列车型的销量实在难以服众，无论是奔腾B系列轿车的B70，B90，B50，还是X系列SUV的X80，X40，销量也都是昙花一现，难以上量。有道是不破不立，2019年春节前夕，一汽轿车开始“面向集团公司，启动总经理的公开竞聘报名”，向外界传递出其誓要实现市场化转变的强烈信号。而在总经理竞聘公告发布后，一汽轿车又发布了五名副总经理的竞聘信息。

3月1日晚间，一汽轿车发布《第八届董事会第三次会议决议》公告和《关于聘任高级管理人员的公告》，公告内容显示，根据市场化选聘结果，董事会聘任柳长庆担任公司总经理，任期与第八届董事会相同。此外，本次选聘的职位还包括公司副总经理管理层以及董事会秘书。根据市场化选聘结果，经公司总经理提名董事会聘任隋忠剑、杨大勇、毕文权、马岩和丁继武担任公司副总经理，聘任丁继武担任公司董事会秘书；此外还包括聘任杨育欣担任公司证券事务代表，新上任者任期皆与第八届董事会相同。

此次人事变动，是继一汽轿车在2017年8月掀开全面改革大幕后，展开的新一轮市场化公开选聘。对此，一汽轿车在公告中表示，此次人事变动是“为了进一步深化国有企业改革，激发企业改革发展的动力活力，打造高水平市场化的企业经营管理团队，有效推动公司持续性发展。”此次一汽轿车从“行政化任命”转为“市场化选聘”，打破了以往国企论资排辈的用人传统，那么问题来了，制度的改革能否为一汽轿车带来新的活力和机会？这背后反映了一汽未来什么战略决策的转变呢？

刮骨疗伤 人事改革全线推进

2017年8月2日，一汽集团官方正式宣布徐留平担任董事长一职。就任之后，这位生于1964年的“一汽少帅”点起的第一把火，就是集团上下大规模的人事改革。在徐留平的推动下，一汽以一场中国汽车工业史上前所未有的速度拉开了一场涉及8000余人的、名为“全体起立”的人事变革，为此，一汽集团专门成立了竞聘委员会、投诉委员会和监察委员会。此后，一汽又主要围绕一汽轿车、一汽红旗两大自主品牌展开了多次人事调动，而一汽-大众作为一汽合资主要输血方，在多位高管离开后，一汽-大众内部也基本经历了一次管理层的重新洗牌。

为了重振一汽轿车自主业务，一汽集团也在积极的为一汽轿车输送人才。2018年12月28日，一汽轿车股份有限公司在第八届董事会第一次会议上宣布，奚国华担任公司第八届董事会董事长。奚国华上任后，原有的管理层也开始面临清退。今年1月14日晚间，一汽夏利董事长王国强因工作原因辞职。王国强开始让渡权利给奚国华，如今的实控人变化也预示着一汽上一任领导班子的谢幕，而奚国华目前还担任一汽集团董事、总经理、党委副书记等职务。

今年1月24日，一汽内部还出现了一则人力资源部发出的公告。公告中称，将对一汽轿车经理层实施职业经理市场化选聘。资本市场因为这个消息还“兴奋”了一把，当日一汽夏利、中通客车股价异动，迅速封死涨停，一汽富维、一汽轿车股价也分别冲高4%及8%。除了市场化选聘外，当日一汽旗下上市公司的股票异动，算是投资者对新领导班子、对一汽未来 “股涨”欢迎吧。

一汽轿车人事改革内藏玄机

徐留平执掌一汽后经常提及的一句话是“创新一汽，创新一切”，七零后柳长庆便是他寄以厚望的创新先锋。一年多以前，在一汽集团内部大规模人事调整中，柳长庆从一汽轿车副总经理升任总经理。从此番聘任结果来看，柳长庆继续获聘一汽轿车总经理一职。而更多职位变动集中在副总经理层面，由之前的张建帮、隋忠剑、杨大勇变更为隋忠剑、杨大勇、毕文权、马岩和丁继武。这也意味着，在下一个任期中，柳长庆将面对比之前更大的压力和挑战。

从竞聘要求来看，按照此前一汽轿车在内部发布的公开竞聘公告，一汽轿车总经理任期核心指标为：2019年——2021年利润总额目标分别为3亿元、5亿元和10亿元，自主销量目标分别为15万辆、27万辆和41万辆。而当一汽轿车总经理任期的核心指标除2019——2021年要完成的利润总目标和自主销量目标外，还要面对考核，即当考核结果为D级时，将进行重新竞聘，原总经理将被“降级降档”处理。

公开数据显示，2018年，一汽轿车旗下唯一的自主业务奔腾汽车销量为8.86万辆，按照公开竞聘的要求，意味着新任一汽轿车总经理今年要将在此数字基础上实现翻一番，达到15万辆；2020年，一汽轿车自主销量要同比增长80%达到27万辆；2021年一汽轿车自主销量再同比增长51.85%，达到41万辆。这样的目标对于一汽轿车来说将是不小的挑战。

尽管在外界看来，一汽轿车的这场翻身仗打起来注定充满艰辛，但从一汽轿车发布的销量情况来看，还是有可取之处的。在刚刚过去的1月份，一汽奔腾终端实销同比增长37%。其中奔腾T77在上市两个月之际，交付新车突破1万辆，今年1月实现销量近8000辆，可以说为2019年开了个好局。为了挑战2019年15万辆的销量目标，奔腾接下来将会投放三款新SUV车型提供助力。其中，除了新增的奔腾T77 1.5T动力车型外，还将推出X40中期改款以及旗舰车型——奔腾T99。

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根据规划，一汽奔腾将在未来3年内，陆续推出9款全新产品，其中新能源车型的比重将超过50%。为了实现这一目标，一汽奔腾发布了全新的纯电动平台BME，其可实现A0、A、B级车型扩展，满足近期电动车产品规划需求，并为未来的升级预留了足够空间。基于BME平台的纯电动车型，续驶里程可达500公里以上，首款产品将于2020年面世。

在笔者看来，一汽轿车这次下给柳长庆的“军令状”并非不可能的任务，只要一汽对奔腾的改革能如此前对一汽红旗那样全面、彻底，那么奔腾品牌在新领导层的带领下或许还有再次“奔腾”的一天。而对于新奔腾品牌在2019年的表现，我们也将持续关注。