凤凰网汽车

文/王小妮

以对标特斯拉Model 3的GE11为起点，吉利新能源正式开启品牌独立的征程。当然，将新能源品牌独立出来的做法并不是吉利的首创。在国企央企的阵营中，广汽新能源、北汽新能源、长安新能源都已经在品牌独立的道路上前行，以吉利新能源、长城欧拉ORA为代表的民营企业也纷纷宣布品牌独立，东风富康则是合资品牌发展新能源的独立路径，而德系品牌则多是采用独立的产品序列，比如宝马i系列以及奔驰EQ系列……无论何等细分方式都在表明：新能源汽车市场蓬勃发展的当下，独立新能源汽车业务成为大多数规模车企的首选。

吉利新能源实现品牌独立

“东半球最好的纯电车”、“对标特斯拉Model 3”、“全新设计的量子银盾车标”……一系列的“光环”让2月26日亮相的GE11赚足了消费者的关注度，于是，有业内人士断定这将是电动车史上的一大爆款。

封闭式前脸与“量子银盾”车标、狭长大灯组的组合让GE11动感十足，隐藏式的门把手外加五辐旋叶式轮圈造型则在视觉上提升了档次感。动力方面，GE11搭载的是一台最大功率177马力（130千瓦）的驱动电机，最高车速达150km/h，搭载一组锂离子动力电池，综合续航410公里。据悉，该车将于今年一季度上市。

作为吉利全新纯电轿车的GE11，还有这样一层身份——吉利新能源品牌独立后的首款车型。2019年初，吉利内部进行了组织架构调整，吉利旗下现拥有吉利汽车、吉利新能源、领克汽车、宝腾汽车以及路特斯汽车五个子品牌。包括最新亮相的GE11在内，吉利新能源品牌将在3年内推出超过30款新车。

新能源品牌独立蔚然成风

当然，吉利并不是第一家将新能源品牌独立出去的汽车企业，早在2018年4月，神龙汽车第三大汽车品牌富康便已经宣布独立，作为神龙汽车旗下的电动汽车品牌，除了已经上市的富康ES500，还将在今年再推出一款插电式混动SUV车型，以此表明富康品牌的电动化战略。

去年8月份，坐拥哈弗和WEY两大子品牌的长城汽车，便开启了新能源品牌独立之路，发布了旗下纯电动汽车品牌：欧拉。除了首款车型欧拉IQ之外，1月初，欧拉新车R1已经成功量产下线，补贴后定价不到7万。

紧随其后，长安“香格里拉计划”战略也以首款车型——长安CS 15EV开局，并且宣布到2025年，新能源车型将涵盖从小型车到高性能轿跑的全谱系车型。

无论是国企央企的阵营中的广汽新能源、北汽新能源、长安新能源，还是民营车企的吉利新能源、长城欧拉ORA，抑或是合资品牌将车型升级到新能源品牌（富康），乃至德系品牌采用独立产品序列（宝马i系列以及奔驰EQ系列）的方式，无不表明当下新能源汽车业务对于车企的重要性。

新能源品牌独立原因几何？

那么，为什么传统车企都会选择将新能源汽车独立运营，甚至会将新能源品牌独立呢？

首先，独立运营这样的方式会让整个项目运转更加高效。当下主流的主机厂都已经实现规模化，庞大的组织体系导致各种决策和资源的分配也都很复杂，而新能源的开发是争分夺秒的，一旦慢一拍，就会陷入竞争劣势。独立运作就能在保持分享集团资源的同时，还能够做到快速而高效。

其次，避免对母集团或者母品牌造成影响。一个新品牌的孕育发展需要时间的积淀，同时在产品研发与推出节奏方面会有自己的节奏与基调，同时也会花费大量的资金作为研发。在发展的角度看，这难免是一条试错的路程。

再有，将品牌独立化，更容易彰显全新的品牌调性，比如对标特斯拉Model 3的GE11，便标志着吉利新能源的高端产品化。再以长安新能源为例，独立后的新产品将涵盖从小型车到高性能轿跑的全谱系车型，与此前长安的传统动力车型有明显的区分。