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作为一家由年轻的汽车企业，特斯拉自2003年成立以来至今已经有16个年头了，而在这16年里，特斯拉都并非顺风顺水，14年的交车风波，16年的工厂延期，17年的手刹风波，以及去年的高管频繁离职和Model 3产能瓶颈等等的一切，都让特斯拉受尽争议。不过相比以上的事件，连续多年的亏损状态更是让特斯拉左右为难。尽管如此，特斯拉仍选择了坚持到底，并在2018年第三第四季度成功逆袭迎来了久违的盈利，而这一切都离不开特斯拉最后的押宝之作——Model 3。

押宝Model 3，成功实现盈利

根据特斯拉近期公布的年度财务报告来看，特斯拉在2018年第三，四季度首次实现了持续盈利，在18年第三季度中特斯拉一共收获了68亿美元，净利润达到2.55亿美元。而到了第四季度其收益更是节节上升达到了72.26亿美元，就增长幅度来说相比去年同期增长了120%。不过当然了，特斯拉此次能得到市场的肯定也并非偶然，而是其在艰苦探索16年后得到的相应的回报。

虽然说特斯拉并不完全只投身于产业，但眼看特斯拉这一路以来，每每在盈利的节点上，都莫过于有新车的发布，而此次特斯拉之所以能够持续盈利，Model 3更是发挥了至关重要的作用。抛开各种研发及燃料成本不说，特斯拉此次在Model 3身上净毛利率就超过了20%，比其之前任意一款车型都要高出不少，这也是为什么Model 3能成为特斯拉“救命稻草”的原因了。

不过相比利润率的提高，Model 3在成本和产能方面的控制才是让特斯拉持续盈利的关键，毕竟通过观察特斯拉2018年第四季度的报告不难发现，其在产能提升及控制成本方面相比之前都有所提升，并且马斯克也公开表示，Model 3在节省了8000元的燃料和信贷成本之后，Model 3现阶段的制造成本大约为3.5万美金左右。为此通过了解Model 3的“致富历程”，我们不难发现一款车型想要能够拥有相应的盈利，最重要的还是在其产能和成本方面的控制。

此外，除了加强其在产能和成本方面控制外，Model 3在补贴政策的依赖性上也相应降低了不少，就这点来说特斯拉做的确实比国内品牌要好。毕竟现阶段，国内大多数新能源品牌都仍对补贴政策有着较强的依赖性，虽然说依靠政策扶持有利于车企前期的发展，但到后期如果仍过分依赖政策的话，就很容易导致车企在创新和成本控制方面有所怠慢，并不利于车企的可持续发展。为此面对特斯拉的逐步强大并已开始进军国内市场，国内的造车“新兵”及“老兵”们还能招架得住吗？

中国品牌有望迎来盈利之光

  目前在国产自主品牌中，市场关注度最高的还属比亚迪，北汽以及蔚来汽车。据统计2018年比亚迪新能源车累计销量24.7万辆，占总销量的47.59%并同比去年增长了将近一倍。可是不得不提，尽管比亚迪新能源在去年一年里表现都相当突出，但是比亚迪2018年全年业绩预期相较2017年却出现同比下滑态势，新能源的利润率反而不及燃油车。虽然说这可能与动力电池所需的金属锂价格上涨有关，不过师兄认为究其根因，主要还是因为新能源车补贴逐年退坡导致的利润下滑。

不过值得肯定的是，通过比亚迪新能源汽车的市场表现，我们不难发现比亚迪在适应市场需求方面还是取得了相对不错的成绩。并且其在商业模式方面也几乎包揽了新能源车制造的各个环节，这对于一个汽车品牌来说，无疑也是一个从根源上控制成本的好方法。与此同时比亚迪还大力投资了各地销售网络，通过线下市场的扩张从而加快抢占市场份额的速度，巨大的基础建设投入无疑让比亚迪后期的新能源帝国打下了夯实的基础。

此外，从目前中国新能源汽车的发展速度来看，从2016年的50万辆到2018年的99万辆这一路的直线飙升。这代表着无论是中国消费者，还是中国制造厂商都较为乐意地为新能源汽车买单，更何况大部分老牌国产车企业都在以纯电车为主要突破口，把插电混合动力汽车定位为发展目标，在兼顾燃料电池汽车市场的同时，也不断的深入研发电动车的技术要领。可以说希望和挑战接踵而来，不过若想要真正的保持自身品牌优势，当务之急还是得尽快摆脱对政策补贴的依赖要好。

新势力造车盈利各出奇招

虽然国内造车新势力们眼看才刚刚起步，但是他们背后却都有着相应级别的大佬和精英团队进行出谋划策，再加上大部分造车新势力都是由新老思想交织而成，就以威马汽车来说上有沈晖统领大局，下有不断涌入的智行合伙人，这无疑让威马更接地气的了解消费者的需求以及更容易迸发出各种新思想，因此新势力造车在盈利路线方面还真的让人捉摸不透，各出奇招。

拿关注度较高的蔚来来说，蔚来汽车一向都是以较高的售价从中赚取相应的硬件利润，虽然之前市场上拥有不少关于ES8的舆论，但是蔚来目前已经有了一定的毛利，同时，蔚来试图打造的“用户模式，服务至上”的理念，意味着在后续的售后服务方面也需要投入大量的资金。如此来看，蔚来还需要控制好在成本和可持续性上的投入，毕竟在服务上的提升是否真的能为品牌带来更多客户，还需要进一步规划。

相比之下，威马汽车在盈利方面却表现的较为实在，通过“价格杀手”方式，不仅能拥有较好的成本控制能力，同时还能让威马汽车在价格方面拥有较大的市场竞争力。

不过从策略方面来说，威马汽车的一次性汽车销售，并没有小鹏汽车来的聪明，小鹏通过携手太平洋产险开启智能保险新模式，不仅进一步的增加了用户的黏性，同时还间接提高企业的盈利。

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结束语：2019年，将会是新能源汽车市场战火最浓烈的一年。特斯拉两个月的连续盈利并确定在中国落户，BBA新能源车型蓄势待发箭在弦上，北汽比亚迪稳步前进加快市场份额抢占，蔚来汽车也在18年实现交付过万的成绩，小鹏汽车也将在近期实现规模化生产和交付，后续一大批造车新势力都蓄势待发。不管是客户直销模式，还是主机厂赚钱差价模式，亦或者是打通线上线下的新零售盈利模式，新势力造车和自主品牌，都在新能源的发展路上不断摸索前进。