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在2018年的车市寒冬中，对于大环境的感知和对自身境况的无能为力，神龙汽车应该感触颇深，在经历了几年的持续下滑之后，神龙汽车为代表的法系合资品牌在中国市场持续下滑，尤其是东风雪铁龙，整体的表现更加的难以形容，随着2019年的来临，似乎没什么信心的神龙汽车到底会有什么样的变化呢？

日前，东风集团发布公告，神龙汽车有限公司及东风标致雪铁龙2018年总收入为36.52亿欧元，同比减少32.4%，该集团全年亏损2.34亿欧元，亏损同比扩大680%。对于神龙汽车来说，这样的亏损数额只能说是情理之中，2018年，神龙汽车全年总销量为25.34万辆，同比下滑31.88%，如果相比2015年70.5万辆的巅峰成绩，从2016年到2018年，神龙汽车的销量数据一直在下滑，2016年的60万辆，2017年的37.75万辆，直到2018年的25.34万辆，整体下滑的速度非常的剧烈，真实演绎了拿破仑时代的“滑铁卢”事件。甚至比滑铁卢事件还要凄惨，至少在2015年那个时候，神龙汽车还是中国合资品牌的大热，如今和它的法系兄弟雷诺一样，跌入尘埃。

2019年春节刚过，神龙就出炉了2019年的销量目标，23.5万辆，相比2018年的47.6万辆目标销量，较少了50%，虽然我们一直以来对于厂商在制定销量目标时，有零有整表示不太理解，但是显然有了2018年距离目标销量接近一半差距的实际销量，2019年在制定目标销量时，很明显，神龙汽车保守了很多，而且相比之下，也更容易实现。

那么这样一个销量目标能否实现呢，全年23.5万销量，也就是没有需要接近2万台的销量，对于拥有两个合资品牌的神龙汽车来说，实在算不上什么大的目标，但是在整体销量更好的东风标致在1月份的销量却仅仅6504台，东风雪铁龙1月销量5704台，两者销量共计12208台，在开年伊始，就已经没有达到目标销量的月平均值，当然如果从绝对数值的层面来看，的确没有多少，但是对于现在的神龙汽车来说，月销量增加六七千台，就是一个难以逾越的天堑。

当然伴随着亏损数额的披露，我们也看到了神龙汽车为了实现止损，所作出的努力，一方面是裁员，之前国内媒体报道称，2019年神龙汽车计划裁员1500—2000人，目的在于进一步降低运营成本，据称这是法方的口头要求，目标员工人数降至5500人左右。另一方面就是关停/对外租借工厂，之前有海外媒体称PSA在中国的合资公司神龙汽车产能大幅闲置，从2018年10月起，四大生产工厂中有两家在闲置，只有两家在部分运行。而日前，又有国内媒体报道，为了进一步降低运营成本，神龙汽车将关停武汉的一家工厂，并将成都工厂租借给东风日产。而神龙汽车方面对于关停和对外租借工厂的理由更是直白，以目前的销量水平，保留一个工厂进行生产已经足够了，所以在2019年，不管销量如何，我们认为至少在成本控制上，神龙汽车应该会比2018年做的更好的一些。

从现在看来，巨额亏损、销量持续下滑、工厂关停出租、大量裁员以及目标销量的对半减少，我们似乎可以看到，不管是神龙汽车内部还是从我们观察者的角度来看，2018年的神龙汽车只能用失败来形容，而2019年的走向很有可能更加悲壮，2019年1月份全国乘用车销量下滑17%算是给今年的车市走向定了一个基调，对于神龙汽车这样日渐式微的合资品牌来说，可能大环境本身就是负面，当然神龙汽车在未来3年内也有12款新车或者改款的推出计划，并且在2019年推出5款新能源汽车产品，但是从前景和现实综合来看，至少在2019年，神龙汽车的境况很难让人乐观起来！