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阿拉斯加湾内的科迪亚克岛以棕熊闻名，而岛上的棕熊又是同类中最强壮的亚种。你们是否想过，最强壮的有没有可能也是最敏捷的？在几天的深度体验之后，柯迪亚克GT让我感觉的确有这种可能。

柯迪亚克GT定位于中型运动SUV，有着4634/1883/1649毫米的长宽高和2791毫米的轴距。作为“大熊”柯迪亚克的衍生车型，它的力量感不亚于前者，但是由于是年轻的后辈，所以我能感觉到它身上的冲劲要来得更加直接一些。

柯迪亚克GT的前脸基本延续了原先的设计，比如那非常有特色的直瀑式进气格栅与家族化LED大灯组，“熊的血统”很纯正。当然最主要的不同在于，柯迪亚克GT在前包围的两端进行了上扬的处理，还有类似导流的设计，符合车型的运动定位。

柯迪亚克GT在正式定名之前，一直被外界称为柯迪亚克Coupe，所以车身溜背的线条自然就成为了全车外观最大的亮点。此外，中高配的19吋五幅轮毂、标配的一体式后扰流板，还有红色“GT”的标示也能起到吸睛的作用。

也是由于溜背，柯迪亚克GT的车尾看上去很紧绷，棱角分明的LED尾灯，有一个好听的官方名称“冰晶三维分离式C型尾灯”，双边单出的排气尾管，尺寸够大也够运动。

斯柯达的车，以往在内饰上多少有些被人诟病，就算是柯迪亚克也是一样。而在柯迪亚克GT的身上，我看见了一些不一样的东西，比如强烈的运动氛围。

柯迪亚克GT的内饰依然是原来的设计，宽大的中控台、10.25吋的全液晶仪表、8吋的全液晶屏幕，原先柯迪亚克有的，在这里也能看见。不同之处在于，标配的三幅式平底方向盘和一体式运动座椅，还有顶配车型上的仿碳纤维饰板，让科迪亚克GT在运动氛围的塑造上远远甩开前者。

柯迪亚克GT的配置在同级别中处于中上水准，在安全上也有独到之处。除了先前提到的诸如液晶仪表与液晶屏幕这类舒适及科技配置，还有ACC、盲点检测、预碰撞保护、多次碰撞预防等一系列主被动安全配置。对此我想说的是：“嗯，这头熊，很人性，很顾家”

柯迪亚克GT的空间也足以满足家用需求，毕竟有着接近2米8的轴距，无论是前排还是后排，乘坐空间都相当充裕，除入门车型外标配的全景天窗也起到了开阔空间的作用。不过也是因为溜背的存在，后排的头部空间与后备箱的整体高度被削弱了一些，但比起溜背所带来的美感，这些只能算是不痛不痒的小缺点。

在开头我提及过，柯迪亚克GT不仅看起来强壮，跑起来也很敏捷，在科迪亚克岛上，它就是那头“最快的熊”。

柯迪亚克GT提供了三款动力总成，分别为1.4T、2.0T低功率和2.0T高功率版发动机，与之匹配不同型号的7速双离合变速箱。幸运的是，我体验的这台柯迪亚克GT正是全系的顶配，搭载了EA888高功率版发动机、DQ500 7速湿式双离合变速箱与配备第五代瀚德差速器的智能四驱系统。

单看这台柯迪亚克GT 220马力、350牛·米、162千瓦、7.5秒百公里加速的纸面数据，相比普通的柯迪亚克并没有什么不同，就连开起来也是那熟悉的味道。这台发动机有着宽泛的扭矩输出平台，在日常驾驶中给我最为直观的感受就是好开，低转速下也不会过于慵懒。而发动机数据摆在这里，就算是标准模式下的中后段再加速，依然可以得到一个充沛的动力回馈。但当切换至运动模式再加上弹射起步，实测6秒多的破百成绩比官方数据还要快上1秒，“这头熊”快得有些我的出乎意料。

以上这些还要归功于柯迪亚克GT的变速箱，升挡积极，降档及时，挡位间的衔接较为平顺，双离合变速箱低速顿挫的通病也被压制得不错。除此以外，轻盈的油门与方向、软硬适中的悬挂调教，还有符合这一级别水准的隔音，都达到了我的预期。

体验一番过后，我就在想，如果柯迪亚克GT可以再优惠一点、便宜一点的话，应该会有更多人乐意将“这头熊”领回家吧，毕竟它很强壮、很敏捷，更重要的是，与它相处让人愉悦……