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刚刚过去的2018年，中国车市全年累计销量达2235万辆，同比下降5.8%。另一方面，但据乘联会数据，新能源车销量100.8万辆，同比增长88.5%，且增速高于2017年。原本被认颠覆传统汽车的纯电动车，并没有之前那么气势汹汹，反倒是开始平静了下来。

同时，作为普通消费者，我们也在日常生活中，看到更多关于纯电动车的基础设施建立。比如说，停车场里多了许多高压充电桩；高速公路服务区的指示牌，有了专属纯电动车的区域。只是，已经习惯传统燃油车给我们带来的便捷生活，高效率通勤之后，纯电动车各种各样不适症状，并没有让我们感到进化甚至颠覆，更多是在彰显着燃油车的优势。倘若，以下的几点都不符合的小伙伴，也许电动车真的可以拥有。

充电桩是大问题

对于电动车来说，目前还是相当依赖充电设施。而且，很多厂家的宣传资料表示，诸如上下班的路程不用钱，可以几天才充一次电啊等等的文案，都是有前提条件的。最简单的一个例子，假设续航300公里，每天上下班来回30公里，是不是可以认为这辆纯电动车可以10天才充一次电？

既然不是，那么为它找到充电桩来“续命”就成了必修课。但是，以目前充电桩的建设数量来看，似乎并不能满足日益增多的新能源车。根据中国充电联盟截止至11月的数据，全国公共充电基础设施保有量为289,724台。

找到充电桩只是充电的第一步，其次就是有位置充电。很多时候，专门留给纯电动车充电的停车位，总会被其他非纯电动的社会车辆停了，又或者是前一位电动车主还没有充好电。这个时候，作为急需用电的车主，是等？还是不等继续找下一个充电桩？找到下一个之后会不会也同样需要等？这种无助与纠结会很影响用车的感受。

续航焦虑

这应该是电动车最切肤之痛。尤其是现在气温低，每天早上开车都希望进去车内暖和一下，却又担心开了热风之后续航会掉很多。再加上之前提到的充电问题，怎么办？多穿点呗！反正一身正气保暖靠抖。反观燃油车，当没油的时候，燃油车可以直接找到附近的加油站，花个顶多10分钟的时间，就能“满载而归”。倘若是个有癖好、有需求的驾驶者，哪怕是走十几公里去自己最喜欢的油站来加油，也是很放心、很便捷的选择。

反观纯电动车，并不如燃油车那般，可以看着油量来判断行驶里程是否足够。纯电动车当出现电量低的时候，对于车辆续航里程的显示便会消失，让驾驶者难以判断。所以最好的方式，还是留足充足的电量，以备能安全走到充电站进行能量补充。做个最简单的比如，燃油车补充能量就像吃某力架那样，“横扫饥饿做回自己”；而纯电动车，就如吊葡萄糖那般，“你要静候、再静候，就算失收，始终要守”。

价格问题

现在已经是2019年，在2020年之后新能源车的补贴就会取消。看看现在我们所贩售的纯电动汽车，没补贴前价格都在10万以上。续航能力强的，补贴前售价基本都在20万元以上。现在我们实际的买价，是扣除了国家补贴和地方补贴之后的价格。

虽然说是省去了上牌时候的购置税款，还有部分城市竞拍车牌指标的成本。但是，其实仔细算算这些成本并没有完全的省去，而是加在了新车的价格当中。并且，新能源车的牌照，是随着车辆的使用周期而存在。换句话说，就是当你的新能源车报废了，所使用的新能源车牌也随即报废。想要用车？麻烦再买一辆吧。未来新能源车还算不算购置税，这完全是未知之数。

别忘了隐形使用成本

毫无疑问，目前的用电价格是要比汽、柴油来得便宜。因此，就有很多人都认为纯电动车的使用成本远低于传统燃油车。对的，这个结论是要满足某些前提条件，比如说用车频率少、自己有充电桩等等。

要知道，假如开着公共充电桩进行充电，除了按照“谷平峰”的电费价格计算充电费用；同时提供充电桩的公司会在车主们所充的每度电当中，加入服务费用。再者，部分充电桩布局在停车场内，这又会产生停车的费用。把这些费用都加在一起，才是你的纯电动车获取能源的总费用，再以此计算百公里费用，你们再看看是不是真的便宜了。还有，不要忘了找充电桩和等待充满电的时间成本。

保值？也许这辈子都不

就像燃油车一样，纯电动汽车的保值率也跟车辆的状况、质量稳定性、零部件的使用状态、更换成本相关。而纯电动汽车还有一项与别不同的部分，那就是电池。作为整辆车的动力来源和能量储备的关键，电池的质量不够好，就意味着你的电动车行驶性能会受到限制，甚至是无法行驶。

再者，当使用一定年份之后，电池会出现衰减的情况。原先厂家宣传的新车续航里程，早已经离你远去，不论怎么省着开也开不到这个公里数。这还没有计算更换电池的成本，万一运气不好需要换电池，价格需要多少还不清楚。毕竟，目前在售的纯电动车，还没有到需要更换电池的时候。对电动车而言，电池包彷如其命门一般重要。所以作为二手纯电动车的买家，在价格的心理预期里，会压低价格以换取需要更换电池所带来的“潜在成本”。而卖家为了尽快脱手，往往又会适度降价销售，这就解释了为何二手电动汽车的行情会如此“愁云惨雾”。