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对于塔塔公司来说，不放弃捷豹路虎的业务控制权，或许是最后的倔强。

众所周知，2018年是路虎的"水逆之年"。其2018年在中国市场的总销量为11.48万辆，同比下跌了21.6%，并且在2018年的第三季度中创下了40.6亿美元的巨额亏损，实在是惨不忍睹。

现在已经是2019年了，可是路虎的销量下跌，并没有随着2018年的过去而停止。据相关数据显示，以捷豹路虎的发现神行为例，在2019年1月份其总销量仅为2208辆，同比下降了49.50%。而即便是这样的销量，也还是在优惠10——17万元的基础上达成的。并且，发现神行向来是捷豹路虎家族中最畅销的一款车型。发现神行尚且如此，那其他车型就更加可想而知了。

在之前的文章里，小编提到过很多次路虎去年在华的一系列质量问题以及维权事件，才导致销量出现断崖式下跌。那么我们在这里做一个大胆的设想，如果捷豹路虎没有出现质量问题，其销量还会出现如此大幅度的下降么？

首先我们先来看早期的捷豹路虎。2010年，捷豹路虎中国正式成立，宣告正式进入中国市场。犹记得当年的一款"神车"极光，使得捷豹路虎无比风光。加价、没车等字眼向来是路虎极光的专属。所以，当国产极光以52万元的定价进入到中国市场的时候，本以为会一片坦途。可是谁成想，捷豹路虎厂家却和经销商之间起了冲突。

因为在国产极光还未正式上市时，捷豹路虎便称："进口与国产并行销售，且进口车型将会陆续推出中国市场。"而现在回过头去看，当时的大部分经销商在收到信前就已经开始大量囤货进口极光，所以进口极光的价格一度进入到不可控的阶段，随后便爆发了全国经销商拒绝提车的情况，而这件事则直接对国产极光造成了不可逆的伤害。就这样，国产极光卒，出身未捷身先死。

再接着把目光从过去移到现在。现如今豪华品牌里，最能拎的清的当属凯迪拉克了。凯迪拉克的拎的清在于其知道自己要什么，市场还是利润，果断选择市场，所以以"降价策略"来换取市场，在2018年凯迪拉克完成了22.8万的总销量。

这个数据和路虎相比较来看，是不是很讽刺。之所以要提到凯迪拉克，是因为在豪华车市场，捷豹路虎难以超越ＢＢＡ或许情有可原，那么在同一阵营里，捷豹路虎似乎也丝毫没有优势可言。除了凯迪拉克这个后来者居上的竞争对手，还有雷克萨斯这个常胜冠军，捷豹路虎现在的处境，已经不言而喻了吧。

写在最后

回到我们最初的问题，如果捷豹路虎，没有出现质量问题和维权事件，销量会出现断崖式下跌么？我想答案是肯定的。毕竟现在的消费者早已不是信仰充足的一代了，一代宗师里有一句经典台词，人活着一辈子，能耐还在其次，有人活成了里子，有人活成了面子。捷豹路虎却恰恰相反，既没有了面子，又丢掉了里子，你认为这样的捷豹路虎到底还能走多远呢？