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近两年，随着年轻化浪潮的愈发汹涌，各大车企都清晰地认识到年轻人的力量，高喊年轻化口号，抢占以85、90后为主的年轻消费者市场。

那么，大家伙儿喊是喊了一两年，但为什么大部分年轻人都没怎么被打动过呢？

归根到底，作为与汽车成长的一代， 90后在某种程度来说对汽车更加了解，他们对品质的要求更高，需求也更加丰富多样化，并不是厂商给予新品一个“年轻”标签就能打动的。

功夫AUTO认为，真正符合年轻用户的产品无非“两高一低”：高颜值、高科技感与配置、低价格。

2月27日，功夫AUTO就来到丽江体验了一回具备“两高一低”的东风雪铁龙SUV家族（新C3-XR、天逸、云逸）。我们更着重体验了拥有良好口碑的东风雪铁龙首款SUV C3-XR的中期大改款车型。新产品最大亮点莫过于在外观与内饰上的较大变化。

1、新C3-XR“再进化”

回想老款C3-XR，本身并没有那么的“圆润”，从天逸开始，大量圆角矩形的设计元素被使用，到后来云逸也采用了这一元素，从而成为东风雪铁龙SUV家族化的设计语言。

而这次C3-XR中期大改，也大量采用圆角造型，风格鲜明独特，家族化的元素自然会得到呈现，其蕴含的意义自然也是乐观、积极、创新。

根据东风雪铁龙方面的介绍，从天逸到云逸继而延续到新C3-XR，在每款SUV外观上的乐观设计理念，都是一种通过设计让消费者感受到积极向上情感的设计理念。

此外，在新C3-XR的内饰上，有两大亮点值得一说。首先是空调出风口的变化，一改之前毫无亮点的设计，而是采用了和云逸类似的设计风格。另一个亮点是中控台上更换面积更大的9英寸触摸屏，操作还十分流畅。

空间方面，2655mm的轴距使得车内空间并不算小。同时，前排座椅调整到位之后，后排乘客至少还有一拳两指的膝部空间，还有一个“小问题”就是笔者认为座椅稍稍偏硬。

值得一提的是，新C3-XR所搭载的GRIP CONTROL增强式智能多路况适应系统，功能十分强大，拥有一键切换公路、沙地、雪地、泥地、 ESP关闭这5种路况模式，笔者认为能应付三四线城市90%以上的路况。

可以说，此次完成中期大改款的新C3-XR焕然一新，无论在外观内饰上、抑或是升级的科技智能配置，都更加符合中国消费者的感观。

同时，对消费者来说，雪铁龙所秉持的法系设计风格，不仅与德系、美系、日系等对手有着天然的区别，更能够充分彰显自身的个性化，成为独具特色的车型。

2、深度体验得“真知”

此次，笔者所试驾的新C3-XR搭载的同样是1.2T三缸涡轮增压发动机，不过是一台低功率版本，最大扭矩为190N·m、最大功率85kW，因此车尾的标识也变成了190THP。

对于三缸发动机，大部分人关注的一定是动力和抖动两大问题。

在海拔3000米左右的云南丽江，上下坡道繁多，但这款发动机并未表现出无力感，可以说城市驾驶没有任何问题。而在高速路段，只要舍得给油，新C3-XR的提速不会给你失望。

此外，在抖动方面，怠速状态下，无论是方向盘还是前后排座椅，都没有明显振感。

底盘方面，新C3-XR采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，并加入了DCS动态底盘技术，使悬架的整体韧性和侧倾抑制得很好，在保证路感的同时，还拥有不错的舒适性。

在首天的节油测试上，从长江第一湾驾驶到丽江古城，全程50公里左右的路程平均油耗在4.9L/百公里，编队驾驶则更低，仅为3.8L/百公里。

即便第二天前往玉龙雪山，正常驾驶油耗也只是在6L/百公里左右。可以说，这套动力系统夺得四年的国际发动机大奖可谓名不虚传。

总的来说，新款C3-XR相对此前在产品力上有了很大的提升。同时，在满足消费者动力和油耗的需求之外，并没有在底盘或者发动机层面进行减配，反而最大限度的增配，给予消费者更好地体验。

功夫拍案

可以说，如果新C3-XR在本月上市时价格方面能有所“惊喜”，其市场表现值得期待。

而在新C3-XR上市之后，东风雪铁龙由天逸、云逸以及新C3-XR三款产品在内的SUV家族，拥有了统一的设计语言， 组合成为更加强大的SUV家族矩阵，给消费者更多个性选择。