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早前，我们对全驱版的荣威MARVEL X进行了全面的测试，5秒出头的破百成绩让人眼前一亮。那么，售价更加低廉的后驱版又有怎么样的实力呢？今天，我们通过实测去验证吧！

MARVEL X后驱版搭载两台并联的永磁同步驱动电机，最大功率137千瓦，最大扭矩为410牛·米，比全驱版222千瓦的最大功率和665牛·米的最大扭矩逊色不少，不过也超越了绝大多数主流2.0T高功率发动机的水平了。

测试前，我们确保电池电量处于80%以上，并把驾驶模式选项切换至运动模式，再手动关闭了牵引力控制系统。然后，我们没有像测试传统燃油车那样弹射起步，而是挂上D挡后直接一脚到底的方式起步。两台电机的初段动力输出较为柔和，后轮并没有产生打滑，保证了较高的起步效率。随后电动机开始全力工作，加速度达到0.6g以上，能带来一定的推背感。

随着车速不断上升，中后程的加速度有所减弱，逐渐掉落至0.3g左右。最终，MARVEL X后驱版取得7.95秒破百的加速成绩，比全驱版慢2秒多，属于正常水平。

测试车搭载尺寸为235/45 R19的固特异御乘II代轮胎。这是一款专为轿车和城市SUV打造的轮胎，主打舒适性和静音性，并兼顾一定的干地抓地力。235mm的胎面也足够宽，能提供不俗的抓地力。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度能达到-0.9g左右，并很快增长至-1.2g，之后也能维持在-1g左右，制动力输出非常稳定。最终，MARVEL X后驱版的百公里制动距离为39.51米，对于一款整备质量接近1.8吨的中型SUV而言算是较为理想的成绩了。

MARVEL X后驱版采用常规的前麦弗逊独立悬挂，而后悬挂为梯形连杆式独立悬挂布局，在同级车里面并不常见。当然，它拥有电动车一贯的低重心优势，操控底子较为扎实。此前，MARVEL X全驱版就取得了53.30km/h的优秀成绩。那么，这款重量更轻的后驱版车型，又能有怎么样的发挥呢？

在绕桩过程中，MARVEL X后驱版的动态表现能给人一定的惊喜感。虽然车体比较大，而且悬挂行程比较大，但侧倾尚能被控制在合理的范围内。另外，自由度较高的电子稳定控制系统，可以利用较强的动力充分调动车尾，增强过弯灵活性。最终，MARVEL X取得54.88km/h的绕桩成绩，在所有测试过的中型SUV里算是一个很理想的水准了。

总的来讲，MARVEL X后驱版的性能表现足够亮眼，尤其是不到40米的刹车性能和接近55km/h的绕桩表现。7.95秒的破百成绩，也证明了它可以提供充沛的动力。加上霸气侧漏的外观，MARVEL X后驱版可以说是一款兼具颜值和实力的纯电动SUV了。