凤凰网汽车

你相信一见钟情吗？至少从我选车买车的两次经历看，我是相信的，而且都还没有后悔过曾经的一时冲动。

我还相当清楚地记得两年前的那天，当我从那台试驾车里走出来，关上车门，把钥匙交还给工作人员的时候，我就已经确定，这就是我的菜。没多久，我就正式拥有了TA。

因此，目前除了是媒体车评人的职业身份外，我的另一个身份，是一名本田第十代思域的车主。

眨眼间两年就这么过去了。就在去年，广汽本田推出了第十代雅阁。在深度试驾体验后，我曾在车评文章里，表达出了我对第十代雅阁这款车的喜爱（十代雅阁试驾回顾）。因此，当东风本田在其后推出雅阁的双胞胎车型INSPIRE的时候，我也和许多网友那样产生了一个疑问：INSPIRE和雅阁到底有什么不一样呢？

在拿到INSPIRE试驾车连续体验了几天之后，我找到了答案。但我也意识到，其实对那些在两款车之间犹豫不决的朋友们来说，想清楚自己更喜欢哪种“Style”其实更重要。

虽说相比起雅阁，INSPIRE这个名字也就是随着这一代新车型的引入才开始为人们所熟悉，但其实目前INSPIRE也已经进化至第六代，在海外的市场定位甚至曾经还略高于雅阁。

在这里简单提及这个历史背景，并非刻意要为眼前的这台INSPIRE贴金，而是正是由于过去的这段历史，令东风本田在打造这台INSPIRE的时候，就自然而然地被赋予了一种更豪华的气质。

“年轻化”已经是当下主流的设计风格之一，本田品牌以及INSPIRE也没有例外。轿跑车般的溜背造型，锋利的双腰线，以及略带肌肉感的修长车身，即使静静地停在远处，也能令人能隐约脑补到那种矫健的动态身姿。

但依旧分成上下两部分的前格栅，以及较为传统样式的尾灯组，就让INSPIRE在视觉上呈现出与雅阁更泾渭分明的气质。相信熟悉本田以及日本七八十年代历史车型的朋友，都会有一种似曾相识的感觉。

细长、扁平的中网和前大灯，营造出向两侧拉伸的效果，是那个年代追求运动性能的日本车的经典样式，即使东瀛战神日产GT-R R32/R34，三菱Lancer EVO，斯巴鲁Sti等，也是如此。而INSPIRE把这些日系经典运动元素重新雕琢之下，令这种运动气质看上去更加精致和优雅。

当然，在INSPIRE上还显露了东风本田的一点“小心思”，前后转向灯都采用了流水式点亮设计，这是十代雅阁车主所无法享受的待遇。

这种“小心思”还体现在INSPIRE车型的动力配置方面。INSPIRE虽然同样采用“1.5T+CVT”的动力总成，但却没有推出在十代雅阁上搭载低功率版动力的230Turbo车型，入门版起步便是高功率版的260Turbo车型。

不仅如此，在这次拿到的汽油版顶配车型260Turbo精耀版上，居然还装备了IDM多路况智能驾驶适应系统和ADS全时自适应减震系统，提供了舒适、普通和运动三种不同驾驶模式的动力和底盘悬挂表现。而与之相匹配的，是在方向盘后方，增加了一对换挡拨片。

不得不说，本田对INSPIRE真的挺“偏心”的。

可切换驾驶模式+可调自适应悬挂+换挡拨片，光听起来就已经觉得相当运动了。这只是一句玩笑了，但的确，通常只有那些强调运动化的车型，才会搭载上述的那些配置。而毫无疑问的是，在这个级别里，INSPIRE是“唯二”提供了这些配置的车型，但在价格上却要便宜了许多。

INSPIRE的整体调校可谓是十分熟悉的新一代本田车型的味道。底盘比过去略显厚重之余，扎实程度也明显提升。这台装备了ADS减震系统的INSPIRE在默认的普通模式下，悬挂系统依旧是兼顾舒适但略微活跃的调校，依旧能允许一定的路面信息传递到车内，但却不会令人不适和生厌。

悬挂的反应很快，跳动很干脆利落，有种“内紧外松”的感觉，压缩的初段会稍稍放软一些，过滤掉明显的颠簸震动，但到了压缩行程的中段，就开始显露出那种实在的支撑力度。这种尺度的拿捏，就是所谓的很“本田”。

切换到了运动模式的一瞬间，原本安静的车后方会瞬间传来排气管低沉的轰鸣声，以表示这台INSPIRE已经进入了状态。悬挂毫无疑问也已经变得更硬，反应更快，支撑力更足，对车身姿态的控制更加严格。能让人明显感觉到整个底盘“紧绷”了起来。

动力系统同样也会对油门的反应更加迅速和敏感，轻微的开度变化都会立马让发动机躁动起来，而这台CVT变速箱也会变得不再“CVT”了，发动机转速的变化，能毫不犹豫地反应到车速的变化上，再加上换挡拨片的反应也几乎没有迟滞，所以对于热爱驾驶的人而言，例如我，会十分享受由此而带来的快感。

这也是目前本田国产车型中，唯一能提供这种驾驶快感的车型。以至于我的一位年轻同事在体验完之后跟我说：运动模式下的INSPIRE，才是本田死忠粉眼里，本田该有的样子。