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年才过完，一些计划年后购买新能源车的消费者或许已经发现了——自己看好的新能源车型，居然涨价了。至于涨价或预计涨价的幅度，最高甚至达到了数万元！

有人认为，这或许只是销售终端的4S店而为，只是4S店销售为了引导消费者购车的一套说辞罢了。但就某些新能源品牌官方渠道公布的数据，我们可以发现：

小鹏汽车旗下的小鹏G3，补贴后统一售价从2018年的13.58-16.58万元改成了15.58-19.98万元，涨价幅度高达2.00-3.40万元，最高涨幅超过20%。

（图源小鹏汽车官网新闻）

新特汽车旗下的DEV 1，补贴后统一售价也从之前的6.69-7.19万元，改成了7.19-7.79万元，并标注了过渡期价格。

（图源新特汽车官网）

威马汽车则宣布，在2019年3月31日24点前完成大定支付的用户，在补贴后统一售价11.23-16.48万元的基础上，最多加价不超过1万元。

（图源威马汽车官网）

至于蔚来、零跑等新能源品牌，也对旗下产品的价格变化标准进行了说明；至于北汽新能源、吉利新能源、上汽新能源、广汽新能源等品牌，预期的涨价幅度则基本以4S店销售的说辞为准，预估也在数万元不等。

看来，如今买新能源车，不止可以早买早享受，而且早买有折扣！

背后的原因，自然是此前那份2019年新能源汽车补贴政策信息意见稿。在流出的意见稿中， 新能源乘用车的补贴标准变化就有如下6点。

1.补贴上限由1200元/kWh降到1000元/kWh。

2.纯电动乘用车工况法续驶里程补贴整体降低两档，整体降幅约50%。

3.纯电动乘用车动力电池系统质量能量密度不低于：由105Wh/kg提高为120Wh/kg，120Wh/kg ~140Wh/kg，0.9倍补贴；能量密度≥160Wh/kg，1.0倍补贴。

4.百公里电耗优于门槛值10%-20%享受0.8倍补贴；优于门槛值20%-35%的，1.0倍补贴；优于门槛值35%以上的，1.1倍补贴。

5.非个人购车的运营车辆按照以上标准，以0.5倍补贴。（注：因此条反对声音较多，可能修改为0.7-0.8）。

6.PHEV能耗优化提高5%。

而对新能源专用车补贴标准变化，也有“单车补贴金额上限按总质量分档限定；整体降幅超过50%”一条。

同时，流出的2019年新能源汽车补贴政策信息意见稿还有补贴清算一栏，表示将对出现重大安全事故的，取消补贴资格；已补贴的，要追回。并设置了企业补贴清算指标，乘用车清算数量需达到20000辆，客车/专用车达到2000辆。

可以说，虽然2019年新能源汽车补贴政策目前暂未定稿，但更为严苛的补贴条件已经是预料之中的事情了。因此，才出现了年后新能源车型不约而同涨价的情况。

毕竟，为政策变化导致的额外支出全额埋单，对厂家来说并不太现实。厂家也总不可能卖一台车亏一笔钱吧？毕竟，以2019年新能源汽车补贴政策信息意见稿的标准进行猜想和试算，2019年的补贴降幅或许会达到20%-30%！

但消费者也不必过度慌张，许多地区此前已经发布了地方补贴政策，2019年直接取消地方补贴的可能性并不大。

值得注意的是，从目前国内新能源车“低端产能过剩、高端产能不足”的情况来说，要降低新能源补贴额度，提高技术补贴门槛已经成了一种业内的共识。在2018年新能源车型的技术补贴门槛提高以后，至今已经约有30家整车厂倒闭。

那么，对普通消费者来说，补贴减少之后的新能源车型还值得考虑吗？

对充电不便、城市开发区较多的三线、四线城市来说，新能源车型并不算最优选择，而对充电条件和救援条件更好的一线、二线城市来说，购买新能源车型的可行性才会更高一些。不过，随着中国城镇化的快速发展，就使用环境而言的区分方式已经不再明显。

不过，大多数一二线城市对新能源车并没有太多限制。所以说，如果你买新能源是因为牌照限制，那么，新能源车型补贴减少性价比下降又如何呢？该掏钱的消费者最后依旧要掏钱......