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腾势品牌在2010年由比亚迪和戴姆勒合资成立，由戴姆勒和比亚迪共同研发，在比亚迪深圳工厂生产，2014年推出腾势300，之后每两年进行一次升级，分别在2016年和2018年推出腾势400、腾势500，现在看来，腾势应该算得了国内第一家"新势力"造车了，也是唯一一家只靠1款产品支撑企业运转9年的车企。

很多人对腾势的印象或认知可能都是这样的：街头上，突然被那一抹蓝亮瞎眼，走过去一打听，奔驰合资颇生好感，但再问价格，只能孜孜一叹，价格恐怕是目前腾势面临的最大问题。那么这款电动车目前究竟还值不值得买？今天咖哥就帮大家分析一下。

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核心数据

补贴后售价：29.88-32.88万元

续航里程：451km

优点：戴姆勒奔驰做背书，品质有保障；缺点：品牌认知度低，性价比低

新款腾势500内外变化在哪里？

腾势500在外观上变化最大的地方是前脸，车灯组造型更为修长，内部增添了两条LED光带，在右上角灯眉附近新增"DENZA EV THE FUTURE"标识，新车摒弃了传统车型上必备的前格栅，显得更加简洁、前卫，车尾也有了一定的变化，主要是在于尾灯样式方面的改变，尾灯示宽灯为LED光源，快充和慢充双充电接口被隐藏在了Logo中。

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侧面看腾势500与腾势400相比同样无明显变化，还是十分的圆润，车身尺寸为4675/1850/1642mm，轴距为2880mm，虽然轴距十分夸张，但由于结构问题，其实际的后排空间表现与相同轴距的汽油车相比还是稍逊一筹。

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C柱上的金属铭牌标有"ENGINEERED WITH DAIMLER GROUP"，意思是腾势是集团参与开发的产品，更加凸显其德国血统。

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全新腾势500在内饰上面并没有进行很大的改进，说实话，腾势在用料方面可以说是相当的厚道的，大面积采用了软搪塑工艺，门板内侧也辅以软皮质包裹。方向盘为两辐式的设计，采用了全液晶仪表盘，仪表盘的界面也相当的简洁，看起来更加的直观。

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不过中控台上的屏幕表现得就没有那么的优秀了，9英寸的多媒体触摸屏，显示效果和功能方面虽然不错，但是相比于目前大部分采用了竖向大显示屏的电动车，这点就会显得有些非主流了！考虑到其补贴后30万左右的售价，咖哥觉得豪华感可以再多提升一些。

够用吗？综合续航里程提升至451km

腾势500时尚版车型最大功率为86kW，峰值扭矩为290N·m，荣耀版车型最大功率为135kW，峰值扭矩为300N·m。

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腾势500综合续航里程将提升至451km，60km/h等速续航里程可达635km。腾势500的续航里程得以提升的原因在于新车对电池进行了升级，电池能量密度从现款车型的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，百公里耗电量也将从现款的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km，不过电池组数量的增加也让新车的整车质量在原先2160kg的基础上又增加了一些。

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新车的电池依然是比亚迪拿手的磷酸铁锂电池，相比于目前的三元锂电池虽然在能量密度上比较吃亏，但在安全稳定性上还是有一定优势的。但是，因为能量密度方面的硬伤，腾势500应该是包括比亚迪品牌在内的最后一台搭载磷酸铁锂电池的乘用车了。

充电方式分为快充和慢充两种，快充仅需1个小时便可充满，而慢充则需9个小时，相比腾势400的17个小时提升明显。

驾驶感受怎么样？

腾势500有两种驾驶模式：经济和运动，在切换模式时仪表盘上显示的续航里程也有变化。经济模式下，电动车的最强项，瞬间扭矩被抑制得很到位，电门响应也很及时，能量回收模式有三种可选：OFF（关闭回收）、ON（标准强度）、PLUS（高强度）。当开启Plus时，驾驶者对油门的控制要更为细微，因为此时松开油门的反应和燃油车踩刹车的反应几乎一致。

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源自于戴姆勒的底盘调校使腾势500的减震效果明显，能过滤路面大部分细小震动，虽然是偏舒适的调校风格，但是也不会让车内的人有大幅度的左右晃动感觉。

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作为一款电动车，腾势500丝毫没有缺失传统燃油车的质感，偏向实用风格的车机系统，轻松舒适的驾驶感受，不规则的储物空间和后排乘客的舒适度可能是腾势500的最大短板。

总结

已经在市场上活跃了多年的腾势，从腾势400到腾势500，稳定的品质和做工让它一直拥有不错的口碑，如果你预算合适，且能接受它的外观，也是一个不错的选择！

目前比亚迪在忙着自家产品的升级和布局，旗下电动车型e5/秦EV450/宋EV都已经早早换上了三元锂电池，而纯电动唐的亮相将全面超越腾势500，与比亚迪相比，戴姆勒明显和北汽走得更近了，尤其戴姆勒入股北汽新能源一事，更是让人对腾势的未来增添了几分担忧！