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展馆面积只有上海车展的五分之一的日内瓦车展，没有人会质疑它的重要性，因为它有150多款新车亮相，而且，其中还有相当一部分是代表未来汽车发展趋势的概念车，所以能够在日内瓦获得一个席位的车型，都不是善茬。

而在今年，有一个意料之中的变化，那就是各大品牌都开始推电动化，这其中，有一款叫奥迪Q4 E-Tron Concept，比性能怪兽亲民，比小型车实用，赚足了眼球。

两个方面，看懂它的定位

作为奥迪自E-Tron以来的第5款纯电动车型（前四款分别是奥迪E-Tron、E-Tron Sportback、Q2L E-Tron以及E-Tron GT），有两组数据，比较吸引人，也是整个系列中一直传承下来的。那就是前后双电机带来的综合功率225kW，最大扭矩460N·m的动力系统，和重量为510kg，容量为82kWh的电池。

电动车发展到现在，已经有了两个比较明确的方向，一个是强调低能耗，一个是强调高性能，而奥迪Q4 E-Tron，或者说整个E-Tron系列，都在追求两个方向的一个统一，也就是长续航和运动的双重特性。落到这款车上，就是6.3秒破百，和450km左右的续航里程。

可以看得出来，不论是最开始的E-Tron，还是后来的E-Tron GT，到现在的Q4 E-Tron，它们在数据方面所展现的，都是性能和续航的结合，这应该也会是奥迪未来在E-Tron系列车型上的一个整体规划，既不丢掉电动车的特点，同时尽量满足日常的用车需求，奥迪的E-Tron系列将大部分用户所希望的情景，变成了现实。

当然，也不是都那么理想

虽然奥迪是BBA中主打科技感的那一个，但是在车的智能化上，它好像并没有还说太多，除了那个又一次进化的虚拟座舱之外，奥迪没有透露任何有关智能网联的东西，如果这是一个国内品牌的话，恐怕发布会上有一半的时间都会用来讲解手机APP是如何改变你的用车习惯的。

不过，没有是一回事，不说就是另一回事了，对于传统车企来说，好像车本身对于他们更重要一些，特别是在海外的车展上，所以我们可以期待一下，在发布会结尾处，奥迪喊话的上海车展上，会不会给我们带来一点让人惊喜的东西，如果不行的话，恐怕奥迪在这方面真的要跟国内的品牌学习一下了。

还有一件事，那就是它的价格，之前我们预测了E-Tron进入中国的售价，作为奥迪的旗舰电动SUV，进口版本可能会在百万左右，而国产之后的价格，可能也会在80万左右。同样会在2020年上市的Q4 E-Tron，从它MEB平台的紧凑级身份来看，如果以进口身份进入中国，可能会在50-60万左右，而国产后的价格，因为要给Q2L的电动版留出空间，应该也会在35-40万左右。

看上去有点贵了？别担心，奥迪应该还有别的东西。目前，跟奥迪有关的电动平台，一共有5个，分别是大众的MEB平台，E-Tron和E-Tron Sportback在用的电动化MLB平台，和保时捷共同研发的PPE平台，专供中国的电动化MQB平台（途观L PHEV和），以及E-Tron GT使用的保时捷为Taycan研发的J1平台。

其中，大众的MEB平台也会给大众、西雅特和斯柯达三个平台使用，规模上去了，价格自然有下探的空间，价格偏低的奥迪电动车，应该将会在那时出现。

写在最后

当然，除了纯电动，集体登场的Q5、A6、A7、A8的插电混动版组成的TFSIe车型系统，也会进一步丰富奥迪的电动化产品线，这么看来，它2025年电动化产品占总销量的1/3，这么看来好像也并不是一个太大的目标。