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315马上要来了，这个时间节点，全世界都在关注各种新车质量事故，确实，新车事故是一个很容易吸引眼球的点，但我认为，在315这个特殊的时间点，我们应该关注的绝不只是新车，大家都是车主，一些我们常用的零配件故障，实际上极少被人提及。

就好比几乎每台车上都有的车机，这种技术本该非常成熟的东西，最近一年来的故障率，却让人难以忽视。

死机频发，车机成为车上最不稳定的设备

所谓车机，其实就是指车子中控台上的那个多媒体系统。这个设备通常带一个7-8英寸的屏幕，集成了包括导航、收音和各种娱乐功能在内，算是一种很常见的车载多媒体系统。但在过去的2018年，各种原装车机的故障案例，不可谓不触目惊心。

据我们不完全统计，市面上几乎所有的品牌所有型号搭载的车机系统，都曾经出现过多次死机现象。而死机的起因也非常多，有的是在导航过程中突然黑屏，有的是车子刚启动还在怠速状态下车机就突然没响应，任凭你怎么按怎么搞，它就是一动不动。

更有甚者，一些把车子最基本功能都做进车机里的自主品牌车型们，甚至出现因为车机挂掉，连空调都开不了的情况。而如果我们纵观这些出问题的车机，我们不难发现一个共性：那些强调车机智能化程度高的，特别是自主品牌的智能车机系统，出问题的几率更大。而那些功能单一的，连导航功能都没有，只有收音机之类的简陋车机，反而故障率较低。

同时还有一个问题值得大家注意，所有的后装车机，无论品牌大小价格高低，出现死机黑屏甚至报废等故障的几率，远远高于任何原装车机。

为啥这么容易坏？

其实说白了，车机这种东西本质上就是一个装在车上的平板电脑。早期的车机功能单一，使用的也只是Windows CE6.0（甚至5.0，这都是windows 2000年代的产物）这种简陋的，功能单一的操作系统，相对应地，他们的主板设计较为简单，相对也就没那么容易出问题。

但这两年，随着各种各样智能化的功能被搬上车，车机系统从以往那简单耐用的软硬件设计，一下子改为注重性能，搭载双核甚至4核心手机处理器，使用安卓系统的高性能车机。有了高性能的硬件和容易开发的安卓系统，现在的车机当然可以塞进更多更先进的功能。

但这些高性能硬件散热需求也很高，而且更复杂的车机，本身故障率就更高，加上安卓系统这种本身并不稳定，也根本不是为车机开发的操作系统（安卓是手机操作系统，手机死机可以重启，车机却不能）。这么一来，自然也就故障高发了。

看到这里你可能要问了，既然安卓不稳定那为啥不用更老更稳定的早期操作系统？问题就在这，你想塞进更多的比如语音控制啊，联网升级的导航啊，自带4G热点啊这些东西（先不说有没有用吧），古老的Windows CE根本就不支持，支持这些功能的只有不稳定的安卓和稳定的iOS ，但iOS是不可能用的，那是苹果自家的东西。也就只有安卓可选，而偏偏安卓本身就不稳定，所以车机的故障率高，是很自然的事情。

归根到底，很多东西我们并不需要

其实说到底，现在那些拥有复杂功能的车机，其实并非我们消费者的刚需，你会愿意为了一个语音控制，为了一个能联网升级的导航系统而决定购买一款车吗？你当然不会如此草率，所有人都不会如此草率，这也就是为什么，大多数卖得好的合资车，车机功能都很单一的原因。

而相比之下，竞争力不太够的二三线自主品牌和韩系品牌们，只能通过这些看似高级的手段来吸引消费者。这类复杂的车机，其实是一种舍本逐末。他们归根到底，动机就是想要追上德系美系高端车（通常至少上百万售价）那些先进的车机系统。但殊不知，这些先进的，功能复杂只是表象，背后更重要的，是在实现这些先进功能的同时还能保证高度稳定。

这需要很多钱，需要很多技术积累，这些研发成本都会转移到车价上，这也是为什么这种车都很贵的原因。这不是随便搞个ARM开发板，装个安卓5.0，里面塞一堆APP就能搞定的，那只学到了皮毛，而没学到别人的核心。