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作为连续数年的参与者，游历完今年的日内瓦车展，多多少少有些感慨。一方面时代变了，各个品牌NEV车型在这届车展上的攻势可谓铺天盖地。另一方面，这些年来日内瓦车展的一些常客，此次却相继缺席，究其各不相同的原因，反映出各自不同的市场策略和经营状态。

NEV市场如雨后春笋般生长

2019年是NEV产品的大年，尤其在BBA引领的豪华车市场，各家NEV车型攻势早在去年年底就已经露出了锋芒。

首先是奥迪的来势汹汹，作为目前最有实力的“平台玩家”， 奥迪这一次做的很“绝”，他们有史以来首次在世界性车展上只发布了电动和混动车型。其中打头阵的就是奥迪Q4 e-tron概念车，其最大输出功率可达225千瓦，同时配备了标志性的quattro电动四驱系统，容量高达82千瓦•时的大型电池组让其在全球轻型车测试规程（WLTP）下的续航里程超过450公里，通过最大功率为125千瓦的直流快充，不到30分钟即可将充满80%电量。可以说各项性能都处在行业领先位置。

而另一边的宝马集团则是一口气发布了6款插电混动车型，涉及产品包括BMW 5系、新BMW 7系、全新BMW X5 、全新BMW 3系、BMW 2系、以及本届展会上全新发布的BMW X3插电式混合动力车型。宝马集团董事长科鲁格在新闻发布会上表示，除了旗下纯电动汽车BMW iX3将于2020年上市， 2021年BMW i4和创新先锋车型BMW iNEXT也会陆续加入新能源家族阵列。到明年年底，将推出十余款全新及升级的电动产品，并为全球消费者提供便捷的充电服务设施，日内瓦车展之后，其新能源产品矩阵得到了全方位的补强。

德系三强中声量较弱一方的轮到了奔驰，比起另两家大批NEV产品的发布，奔驰反其道而行之的更新了多款现有的燃油车产品，包括中期改款GLC、全新CLA猎装版、全新AMG GLE 53、AMG GT R敞篷版、AMG S65最终版等，但这并不代表奔驰会在新能源市场争夺战中会有所落后，不久前他们的EQC车型本年度订单便已宣告售罄，如何提升产能或许才是奔驰更优先需要解决的问题。在这样的背景下，车展前夕发布的EQ Silver Arrow 01会更有看头。尽管还不是最终版本，但目前EQ Silver Arrow 01已经拥有了高达340马力的动力，可以在2.7秒内从0加速到60英里/小时，整备重量大约907千克，作为征战第六赛季FE的赛车，它能展现出怎样的竞争力可以说非常令人期待。

超跑扎堆亮相 声浪却日渐式微

超跑发布毫无疑问是每一届车展上最吸睛的环节，只不过就这次日内瓦车展而言，超跑虽多，但熟悉的声浪却日渐式微。

比如近几年发展速度惊人的迈凯伦，其带来的Speedtail就是一台性能爆炸的混合动力车型，致敬自家经典F1的三座布局本来已经很有看点，由双涡轮增压V8发动机与电动机组成的混动系统性能更是强的“一塌糊涂”，综合最大功率1050马力，极速达到403公里每小时，这要比迈凯伦已有的量产车型都要更快。

同样上升势头迅猛的还有阿斯顿·马丁，他们和Red Bull Advanced Technologies公司合作开发的AM-RB 003超级跑车，使用了一套由中置V6引擎组建的混合动力系统，其饰大部分材质均由3D打印制作，在能够满足复杂的内部设计以外，为内饰带来了50%以上的减重效果。

Italdesign Jo Vinci

Puritalia Automobili Berlinetta

而比起其他几家传统超跑品牌的“常规操作”，一批意大利“新生”的扎堆亮相反而更有意思。包括Italdesign Jo Vinci、Puritalia Automobili Berlinetta、Umberto Palermo Design、Automobili Pininfarina Battista等一串串长长的名字，搭载着混合动力系统或是纯电动力系统的这些高度定制化超跑，似乎正在成为新一代圈钱“神器”，而它们的性能有多恐怖，可靠性又如何，恐怕只有买得起的人才能得知了。

巨头相继缺席 缘由各不相同

从去年的法兰克福车展开始，传统汽车品牌的缺席似乎就成为了常态，日内瓦车展也没能幸免，在底特律沦为众人谈资的福特就是其中之一。作为曾经最具影响力的全球汽车企业，福特品牌缺席带来的影响不可谓不小，然而对于尚在调整中的福特而言，这样的决定显然利大于弊。选择避开风口浪尖，待时机成熟时再单独发布自己的新能源产品，不单可以为自己赢得充分的喘息空间，同时也有利于打出时间差，避免和领头羊们的直接对话。

而沃尔沃给出的理由看上去更“小清新”一些，这已经不是他们第一次缺席欧洲重要车展了，显然如今的沃尔沃更热衷于经营自己的调调，用一个个别具一格的小型发布会来吸引眼球。不过他们的子品牌Polestar在日内瓦车展上的风头却一点不小，对标Model 3的Polestar 2车型在全球范围都赢得了相当高的赞誉，可以说是本届日内瓦车展的最大赢家之一。

对于销量提振中的捷豹路虎和现代品牌而言，它们缺席的理由看上去就没什么争议了，希望这只是偶然性的。尤其对于现代品牌，虽然没来日内瓦车展，其燃料电池车型Nexo却悄悄的赢下了“年度环保车”三强的其中一席，同时其在华销量也在稳步复苏中，相信回归日内瓦会指日可待。

尽管日内瓦车展未来还将是汽车行业最具分量的展会之一，但不得不否认如今随着新生代消费群体的兴趣需求的转变，以及汽车本身电气化程度的与日俱增，传统形式的汽车展会正在慢慢流失其在B、C两端的影响力。传统车展如何转型，不仅是主办方需要考虑的问题，同时也是主机厂需要考虑的问题。