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转眼间就到了3月，本月将会有一场与我们日常生活息息相关的晚会举行，那便是自1991年便开始举办的“3·15晚会” 。在历届晚会上，节目组都会紧跟当下的消费热点，追踪消费生活中不为人知的“潜规则”，曝光侵害消费者权益的重重“黑幕”。而大师作为汽车行业人士，自然关心的是去年召回的那超1200万辆汽车，有多少会出现在本年的晚会之上：

于是大师将由国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心公布的，2018年汽车召回数据整理了一番，得出了上图，可以看到的是在去年，我国共计召回1253万余辆汽车，其中合资由于庞大的市场体量依旧占据了召回汽车数量的8成以上，剩下的份额又以自主品牌车型居多。

与2017年相比召回数量下降，但并不意味着汽车可靠性上升

倘若单是从数据上看的话，相对于2017年的2004.8万辆的召回数量，2018年仅有的1255.3万辆看起来是有了大幅的下降；不过，有一个前提是2017年，单是由于“高田气囊”所引发的气囊召回，涉及车辆就已经达到了1063.8万辆；若是一同除去气囊问题所涉及到的召回，2018年的汽车的召回数量对比2017年却是有所上升的。这是为何，大师将在下方逐一分析：

2018年虽摆脱“气囊问题”，但设计与装配问题大幅上升

逐一分析来看，全年的召回大事件集中在“发动机”、“底盘”、“转向制动”以及“气囊和安全带”几大板块。其中：

“底盘”这一块以27%的占比牢牢占据了今年召回数量榜的第一位，不过关于“底盘”的3,347,982辆召回是因为“前悬架下控制臂衬套”出问题，召回了3,326,725辆，几乎全包。若是说2017年的召回词为“气囊”，今年的召回词则是由“衬套”接了班。

“气囊”则是由于“高田气囊”事件的余波影响，依旧以199万余辆、19%的占比名列第二，这一现象无不在默默地昭示着，“高田气囊”事件的影响依旧存在，在未来的几年中可能还会有着不小的影响。

“车身装配”则是与去年相比增长较为明显，由2017年的 20.5万辆升级到了今年的177万余辆，也就是说车企在生产线部分的监管力度出现了较大的纰漏。

“机油增多”貌似也不能缺席今年的召回关键词，各大品牌旗下搭载“直喷发动机”的车型，由于设计缺陷纷纷遭遇了“机油增多”的现象。 这也导致了因发动机问题导致的召回数量占据了全年召回数量的13%之多。

从局部回到整体，合资车企质量问题堪忧

说完局部，回到整体来看，可以看到的是近五年汽车召回的占比趋势中，进口车型的召回占比是逐年递减的，也就是说虽然有着“高田气囊”事件的影响，国外汽车的生产工艺技术还是保持着稳定的速率提升着；反观国外品牌进入中国后的合资品牌，召回比例却是高居不下，虽然这方面有可能受到其国内市场销售主力身份的影响，但是近年来国内自主品牌销量抢占合资市场的同时，合资品牌的召回数量占比不降反升就引人深思了。

结语：

从近两年的召回数据来看，占据“主动召回”的批次是呈大幅上涨趋势的，也就是说车企在面对质量问题上逐渐开始由“被动” 转为“主动”，这种走势是一种良好的转变。我们作为消费者，在理性看待“召回”事件的同时，也需要认识到“召回”并不意味全品牌形象的崩塌，汽车作为多方面集成的工业产品，它的“召回”同样也是复杂的，而且“召回”并不完全是汽车质量出现问题，有可能像是和高田气囊“组队”被牵连，甚至有部分召回是随车说明书印刷问题，并非整车问题。大师认为，车企的主动召回是一件好事，能体现车企的社会责任，不能因数次“召回”便轻易的否定某个品牌。而本年度的“3·15晚会”将会从去年的哪一部份召回入手，对车企们进行敲打式提醒呢？让我们一起耐心等待吧。