凤凰网汽车

继续昨天的话题（虽然昨天的文章某日头条不让发布），今天我们聊的主角是Robin，作为互联网三巨头中汽车圈出镜率最高的他，有怎样的proposal ？不要问我为什么开始中英文混用了，为了文章能发布，就差去翻英语字典了！

李彦宏：智能交通在未来是一个大的机遇，不能靠一、两个独立公司解决的，更多地是需要政府部门来出面做好车路协同，在基础设施方面做好配合，我们怎么通过调整红绿灯的时间，来增加通行效率等等，所以这个也是需要基础设施层面，或者是政府层面的配合。

要理解李老板的proposal ，就不得不提到百度在交通出行领域的两大利器，阿波罗计划(自动驾驶）和“ACE王牌计划”（智慧交通体系），关于自动驾驶，李彦宏在本次liang hui中向媒体透露，年中将在长沙落地自动驾驶出租车试运营，非常期待。而智慧交通体系，智能化和网联化本就是相辅相成的两大方向，自动驾驶的未来自然少不了车路协同，通过智能交通体系对所有车辆的统一计算合理调配，达到出行效率的最优解，是自动驾驶公司都想达成的目标。

在18年11月1日的百度世界大会上，百度AI城市“ACE王牌计划”正式发布，并率先在中国两大堵城——北京上海建立试点，据数据显示，北京居民平均通勤路程13.2km，平均用时达56分钟，高峰实际速度为26.48km/h，上海宁虽然没北京人那么痛苦，但作为汽车保有量近400万辆的城市，无论是南北高架还是延安高架，都能分分钟让你后悔买车。百度便是想通过智能驾驶+车路协同解救那些“少小离家老大回”的堵徒。

堵车堵到报警怕不怕？

但智能驾驶+车路协同是否能接过“红绿灯+高速路”身上的担子，再次提升交通效率呢？主观上看，确实可以，毕竟大部分人眼中，堵车的罪魁祸首是“事故+修路+加塞”，自动驾驶可以规避某些人类驾驶员的不文明行为，有序通行；车路协调可以规避修路路段的车流量超过负载值，没有了压在司机群众头上的三座大山，终于可以翻身农奴把歌唱了，慢着！事情可能没有我们想的那么简单。

加州是目前世界上自动驾驶运用的先锋，但大量数据证明，自动驾驶并没有让它摘掉“堵城”的帽子，反而更上一层楼，当然，由于自动驾驶技术尚不成熟，这并不能作为有力支撑，但是从造成拥堵的三大要素——车辆、车程，空车率来看，自动驾驶或许会让堵车问题变得更糟糕。

自动驾驶技术的成熟，极大降低了驾驶门槛，为了开车上路，人们不在需要去驾校被教练骂的怀疑自己skr智障，老人、儿童、不方便开车的小伙伴们都将可以独自上路，道路上的车辆必然增多。再者，有了自动驾驶，人们完全可以在用车完成之后，让车自己开回家供其他家人使用，或者让车自己开到机场来接自己，甚至电动车足够成熟，用车成本足够低之后，为了省下停车费，车主甚至可以让车自己在外面溜一会，车程也在增加。原本车里至少需要一个老司机，现在连司机都不需要了，空车率也是必然提高。当路上的车流已经完全溢出交通实际承载量，车路协同也救不了拥堵，巧妇难为无米之炊，100万辆车同时要走南北高架，AI也只能说:臣妾做不到呀！

有人会说，不是还有共享化么？乍一听似乎有点道理，滴滴当年也说它可以缓解城市拥堵问题，你信吗？如果你还信的话，我再给你看张图，抢救一下。

从尸骨无存的赤橙红绿青蓝紫上来看，共享化在资本的加持下或许会让问题更糟糕。随着自动驾驶汽车纯粹沦为代步工具之时，人们大概率会失去买车的兴致，类似Uber的无人驾驶方案，人们未来出行只需要手机叫车，就会有无人车来为你提供出行服务。先不提资本角逐可能带来的车辆暴增问题，假设只有一家公司提供刚好能满足所以人类出行需求的服务商，定价问题也会有困扰，定价越低，出行成本越低，用车需求也会增加，相应路面车辆也会增加。定价越高，高出人们购买一辆车的成本，或者人们的用车需求得不到满足，必然又回到了购买私家车的问题上来，即使定价合理，出行便利，就会有更多原本打算坐公共交通工具出行的人，改变主意，试想一下，20%的上海地铁乘客，开始开车走南北高架，大概排队能排到崇明了吧？

至于公共交通出行，现代人越来越“孤岛”，连拼车都不愿意，更别说存在“咸猪手”风险的公共交通了，再者，家轿自动驾驶都已经实现L3正大步迈入L4级别的时候，公交车连个自动刹车等主动安全技术都是奢侈品，公共交通的技术注定与私家车差距越拉越大。

武汉公交削顶、重庆公交坠江事故还历历在目

听起来似乎很绝望，自动驾驶和车路协同对抗堵车着实胜负难分，难道连地球都能带去流浪的人类就治不了小小的堵车么？不，我觉得有一种技术可以完美解决堵车问题，让北上广肠胃通畅吃嘛嘛香，那就是VR+AR技术，毕竟有《头号玩家》里那种比真实世界还好玩的虚拟世界，谈恋爱可以通过全息投影面基，还出什么门？要什么自动驾驶汽车？

结论：宅男拯救堵车。