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是的，海马销量又下跌了，作为一名"老将"，海马汽车近年来立显疲态。据相关数据显示，海马汽车2019年2月份单月销量为1883辆，同比下滑61.7%；1月份和2月份的累计销量为3210辆，同比下降79.28%，而2018年净利润已然亏损高达18亿元。这个数据不用笔者说大家也能猜到海马汽车现在的处境了吧！

犹记得，当年处在鼎盛时期的海马汽车，也是有一定资本和实力的，整体销售量超20万辆。但是时过境迁，现如今的海马汽车哪里还敢谈什么雄伟发展、宏伟蓝图，能够"活下去"对于海马汽车来说已是万幸。

所以我们看到了海马汽车一系列的"自救"。譬如当初和科力远的合作，譬如推出了历时3年研发的海马8S产品，再譬如给造车新势力小鹏汽车"代工"。但是试问，海马汽车这种"头痛医头脚痛医脚"的自救的方法到底能不能行得通呢？

2017年，海马汽车曾公布与科力远的战略合作，并称将由科力远为海马汽车提供混动系统。这本该是一场皆大欢喜的合作，可是很遗憾，弱者之间的合作终究是脆弱的，最终海马汽车与科力远以一纸《合作终止协议》宣告了这场合作的失败。后边的事情我们都知道了，科力远最终的选择是实力雄厚的吉利汽车。

再接着来看我们刚才提到的海马8S作为海马汽车重振销量的战略车型，该车的定位为"强动力SUV"品类的旗舰车型。海马汽车的总经理陈高潮表示，海马汽车品牌战略最基本的想法，是在用户的心里占有一席之地，让用户想到这个品牌就想到了你。是的，这个品牌战略很有发展，也的确中肯。但是在这个领克、WEY等自主高端品牌一手遮天的时候才提出，不觉得已经为时过晚了么？

最后来看海马汽车的最后一次自救，那就是给小鹏汽车做"代工厂"。和海马的寒风凛凛不同，小鹏汽车的发展可谓是阪上走丸，很是顺利。不光吸纳了5000名新员工，还挖来了广汽丰田管理部部长宫下善次担任生产质量高级总监。除此之外，小鹏汽车还喊出了年销3万辆的目标口号。想必作为代工厂的海马汽车定会迎来一定程度上产能利用率的提升，但是这种"为人作嫁"终究不会是长久之计，而海马的"自救"恐怕还有很长的一段路要走。

按照现在的情况来看，海马汽车2019年1月份同比下跌85.13%，2月份同比下跌61.7%，这对于销量已经连续下跌两年的海马汽车来说，当真是个不利的开局。而2019年海马汽车要面对的不是触底反弹，就是继续苟延残喘。

写在最后

现在的海马汽车虽然采取了一系列的自救，但是大都是一些"头痛医头，脚痛医脚"的把戏，压根没有从根本上做彻底的解决。海马汽车的最新计划是到2020年，新能源汽车的占比将提升至30%，2025年海马汽车将全面转战新能源汽车，淘汰燃油车。或许转战新能源，是海马汽车仅存的一张"王牌"！