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随着时代的发展和环保意识的增强，近年来新能源汽车如同“雨后春笋”般蓬勃发展，“新能源”不再只是特斯拉、比亚迪等早期新能源车企的专属标签。

但对于消费者来说，续航不够用、充电难，都是车主无法避免的痛点。

电量是行车路上每个新能源车主的头等大事；续航里程不足以撑到充电的地方，让不少电动车主患上了“里程焦虑症”。不过，近两年，里程忧虑已得到缓解。

但紧接着又出现了新的课题：不少新能源车主都遇到“找不到充电桩”、“找不到停车位”、“充电设备不匹配”等。

我们可以看到，一方面，新能源产业正在以惊人的速度发展，对抢占市场份额有着勃勃野心；另一方面，基础设施的相对落后，使其不可避免遭遇瓶颈。

因此，作为全国人大代表、广汽集团党委书记、董事长曾庆洪将就如何解决这些问题提出的建议，一时间备受业界关注。这也是继去年全国两会后，曾庆洪再次聚焦自动驾驶汽车和新能源汽车的难点痛点，提出针对性建议。

充电难，难于上青天？

绿色出行不限号，新能源电动汽车近两年销售数量快速增长。但是买了电动汽车，许多人发现问题也跟着来了。

充电到底有多难？

首先，与日益壮大的新能源电动汽车规模相比，新能源电动汽车充电桩在规划布局和设施建设方面进度缓慢，充电难、充电桩太少，车桩比严重失调。

其次，由于管理不当，常有充电桩前面的停车位被燃油车占据的现象出现，让原本就不富余的充电桩停车位没有将自身的价值发挥到最大；并且在某一个时间点扎堆充电也是造成充电桩不足的原因。大量充电桩白天无人问津，却在下班后的时间段供不应求。

最后，由于充电接口的不统一，导致了充电市场的无序发展。或许在这个充电站能找到充电接口充电，但到下一个就不能充电了。这种情况不仅影响了电动汽车用户的正常使用，还容易引起各种因充电产生的事故。

浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟、北汽集团党委书记、董事长徐和谊、广汽集团党委书记、董事长曾庆洪、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃等几位“汽车人”都认为这一问题，急需寻求解决方案。

“充电难”引发两会热议，足见新能源汽车在政策的带动下快速发展，但充电难对消费者的购买意愿确实造成困扰。

解决“充电难”这一问题，对车企来说，有助于销量增长；对消费者来说，也是购车过程中增强安全感的有力保障。

引起两会热议，充电问题如何解？

那么，这个成为两会“焦点”的“停车难”问题，到底该如何解决？

在今年“两会”上，无论是各方代表委员还是各地政府，纷纷提出了自己的见解。

全国人大代表、四川启阳集团有限责任公司董事长王麒建议，充电设施等新能源汽车配套设施应该成为产业未来发展的着力点。“应大力推进新能源汽车充电设施建设，形成‘以充带车、车充同步’的推广模式。”

针对充电桩不足的难题，广州市有人大代表提出，广州政府应该把充电桩建设纳入整个城市发展的战略规划，作为战略安排，由政府主导统筹规划，相关单位统筹来全面建设，政府再通过一定的政策、补贴来保证充电桩建设。

曾庆洪也表示，“让充电比加油更便捷”应是未来发力的方向，从消费者用车便利性出发，多角度多维度解决“充电难”的问题。

同时，国家层面加大对大功率充电器研发投入，加强统筹规划、积极补充基础设施建设，建议政府补贴、鼓励资本市场向基础设施领域倾斜，加强住宅小区电力配建、明确物业权责，解决私人充电桩安装难题；加快新能源汽车动力电池标准化建设，完善电池回收处置机制，实现电动化破局。

功夫拍案

新能源汽车“充电难”的问题就像沿途的绊脚石，阻碍了其飞速发展的脚步。

但是，只要全社会形成共识，业界积极破题，相信“充电不难”的明天，很快到来。