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电影《飞驰人生》让我们知道对于绝大多数人来说，开着拉力赛车漂移算是可望不可及的事情，光是组一台赛车的钱已经够呛的。不过想要体验漂移的乐趣也未必真要跑一趟拉力赛，在附着力极低的冰面上就可以了，这也是知行君挺喜欢去冰雪试驾的原因。

但漂移还是有颇高门槛的，看看微博上那些开着大马力后驱车玩脱撞墙的视频就知道了。要让车子受控地游走于极限的临界点，人（技术）和车子（综合性能）同样缺一不可。而这也是广汽传祺让我们从最基础的制动、紧急变线环节开始，直至最后才挑战那长达6km赛道的原因。

想帅气的在冰面上“横着走”，你总得知道自己的车子靠不靠谱吧。而在这个零下20多度的中汽中心呼伦贝尔冬季汽车试验场上，知行君挺好奇广汽传祺的自信究竟从何而来的。

电子辅助系统大家都有，但标定才是关键

起步、制动、紧急变线这些基础动作并不难，随便拿一台车来做都能完成，但别忘了其实它们背后都有一套电子辅助系统，包括ABS、ESP、EBD（制动力分配）、TCS（牵引力分配）、VDC（车辆动态控制）都在随时待命着。ABS可能大家日常驾驶接触的机会还多一点，尤其是紧急刹车时如果有制动踏板“弹脚”的感觉，那就是ABS在起作用了。

而这类电子辅助系统，绝大多数厂家都会选择采用供应商的解决方案，毕竟专业的事情交给专业的人来做，Bosch博世、TRW天合、Continental Teves大陆都是全球很有名的ESP供应商。但主机厂拿到供应商的方案以后还要着手进行一系列标定，才能让这些电子系统发挥出最大作用。

像知行君第一个环节试驾的GS4便配备了博世最新的ESP 9.3版本，虽然试驾车已经是四驱版本且更换了冬季胎，但绕桩时还是无法避免打滑的出现。还好ESP出手的制动+限制扭矩的效果很明显，尤其是紧急变线过程中，ESP的介入把车子从濒临失控的边缘给拉回来。表面看是ESP的功劳，但背后也和传祺标定工程师不无关系。

不能漂移的前驱车，跑冰面赛道有啥乐趣呢？

原本知行君也以为前驱车跑冰面赛道一定很无聊，毕竟没法用油门来让后轮突破抓地力，而且试驾的GA4还配备了电子手刹，让拉手刹强制后轮打滑的办法也没法用。想要又快又稳地跑出好成绩，ESP还真未必是拖后腿的角色。

虽然在出弯时GA4的动力输出确实受到限制，但进弯时全力制动及转向的过程中，ESP倒是尽力让车子维持在原来的走线上。其实刚开始跑的时候，知行君还担心容易发生推头的情况，所以刹车点挺保守的。后来发现速度再提高一点也无妨，而且通过刹车制造的重心转移让车尾带点摆动，帮助车头指向弯心的技巧还是挺好使的。

话说回来，用前驱车跑冰面赛道其实跟大家日常真实的场景挺接近的，比如积雪、积水路面等等，绝大部分消费者并不会追求多么快的速度，而是希望更稳妥的行驶在这些路面上。要知道在目前的自主品牌里面，传祺车子的底盘调校算是颇有自己一套的，由此而带来的安心感对于驾驶者来说无疑是很重要的。

相比此前知行君参加的冰雪试驾来说，这次传祺的冰雪试驾刺激感少了，但知行君仍觉得乐趣并不低。想知道原因？视频里告诉你。