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宝骏汽车虽然是自主汽车品牌的后起之秀，但是自它诞生以来屡屡推出爆款车型，在中国消费者心中赢得了良好的口碑。

宝骏530是宝骏汽车在2018年3月推出的一款紧凑级SUV，全系售价7.58-11.58万元，截止目前，宝骏530的销量已经突破13万辆，月均销量过万的成绩颇为亮眼。

这一次，谈车帮小编试驾的是2019款宝骏530 1.5T CVT尊贵型。作为一辆改款车型，虽然外观和内饰的变化不大，但是全新的动力总成也让人充满了期待。

这次试驾活动，谈车帮小编不仅感受到了宝骏530的产品表现力，同时也在宝骏基地目睹了宝骏530的高品质是如何打造出来的。

2019款宝骏530最大的亮点，就是新车搭载了新一代1.5T大扭矩发动机，最大净功率111kw，最大净扭矩达到 250N·m，在同级别中处于领先水平。并且新发动机还搭载了霍尼韦尔最新一代涡轮增压器。据说这款涡轮增压器可以在发动机1000转时就介入工作，在1600转时就可以达到最大扭矩。不仅如此，新款发动机还采用了新型高燃烧系统，通过进气通道的优化设计，将滚流比从1.8提升到2.35，这样便大大降低了油耗，提升了燃油经济性。

除了技术更先进以外，在材料上也是非常厚道，充满了黑科技。新款发动机采用了高强度、轻质量耐热合金等航空级材料。能够承受累计超过10000小时的极限工况实验和深度冲击实验以及累计30万公里单机极限寿命台架模拟实验，可靠性得到了充分保障。

说完了发动机，在来说说变速箱。2019款宝骏530还搭载了全新CVT无级变速器。这款变速器是由上汽集团和博世荷兰公司共同研发。除了在驾驶平顺性和动力输出的线性表现突出之外，还拥有传动高效、运行智能的特点。

该变速箱具有经济、运动、雪地、手自一体（模拟8速）四种驾驶模式，可以通过传感器收集到路况信息，在多条换挡线之间主动切换，获得最佳的驾驶体验。

下面说一说谈车帮小编在此次试驾中的感受。

开着新款宝骏530在一般城市路段驾驶，能够感受到车辆给予驾驶员的强大信心。急加速超车不会给人暴躁的感觉，踩下油门后发动机转速也会平稳升高，变速箱的换挡也极为平顺。而在降低车速时，松开油门，变速箱的降档动作也几乎察觉不到，进入低速状态之后，整车依然平顺自然。在高速行驶时，当车速超过100公里/小时，动力储备依然非常充足，持续的动力表现令人惊叹。

全新宝骏530在燃油经济性上也很出色，经过小编在综合路况的测试，表显百公里油耗不到8升。

尤其要说的是，宝骏530的底盘表现也超越了同价位同级别的车型。2019款宝骏530采用了萨克斯高端减震器，底盘调教由摩提马蒂与宝骏汽车共同完成，试驾车辆配备的是前麦弗逊独立悬挂，后梯形多连杆独立悬挂。在平整路段和高速驾驶时，车辆表现平稳，底盘稳重扎实。在经过坑洼路段时，也能够感受到底盘的韧性十足，细微的震动也能够被隔绝。在胎噪和风噪的控制上也非常出色。

总的来说，宝骏530作为中国家庭日常使用的代步工具的确是一个超值的选择，不仅能够满足城市代步的需求，在一些粗糙坑洼路面也能够轻松通过，是全家自驾游的首选车型。

试驾结束后，谈车帮小编还参观了宝骏基地。宝骏基地是上汽通用五菱严格按通用全球乘用车制造标准建设的现代化整车制造基地。一期工厂于2012年11月18日正式竣工投产，宝骏基地，总占地4450亩，经过6年的建设，宝骏基地先后投资160亿人民币，具备64万辆传统汽车、20万台新能源汽车、72万台发动机的生产能力。

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在宝骏基地的NVH实验室内，小编了解到宝骏530之所有拥有优秀的噪音控制水准，除了得益于工程师的调校之外，高成本、高水平的硬件投入也功不可没。

NVH实验室能够很好地开展整车外部噪音分析、噪声源排序、进通过排气噪声的分析及优化设计、动力传动系统噪声的分析优化、声振传递路径分析、车内声品质优化等。

通过这一次的全方位体验，谈车帮小编感受到了2019款宝骏530在动力和驾乘方面的优异表现，同时也看到了长期以来支撑宝骏品牌不断进步的硬实力。

谈车帮总结：

虽然拥有着极强的产品力，宝骏530却以8.88万元的起步价面对消费者，再加上它的高颜值、大空间和高品质特点，这一次宝骏530的整体表现更加均衡、品质感和价值感也显著提升。

2019款宝骏530在紧凑级SUV市场中不仅具有较强的竞争力，也即将成为8-10万级自动挡SUV的价值新标杆，又是一款不折不扣的“爆款车型”。